En matière de sécurité, certaines voitures Chinoises ont fait des progrès, mais il y a encore beaucoup de chemin à faire pour la plupart des modèles (comme cette Geely.) Fin août 2006, le New Car Assessement Program (NCAP) s'est installé en Chine et a commencé à distribuer des étoiles. Or, le C-NCAP, comme le Euro-NCAP, reste une institution indépendante (liée à la FIA) et elle ne peut rien imposer à personne.
En matière de sécurité, certaines voitures Chinoises ont fait des progrès, mais il y a encore beaucoup de chemin à faire pour la plupart des modèles (comme cette Geely.) Fin août 2006, le New Car Assessement Program (NCAP) s'est installé en Chine et a commencé à distribuer des étoiles. Or, le C-NCAP, comme le Euro-NCAP, reste une institution indépendante (liée à la FIA) et elle ne peut rien imposer à personne.
La bonne nouvelle, c'est qu'il y a peu, la National Highway Traffic and Safety Administration (NHTSA) Américaine et l'état Chinois ont passé un accord de coopération.
Objectif: aider les Chinois a créer des normes plus strictes en terme de sécurité et de pollution. En cas de soucis, les constructeurs Chinois devront rappeler leurs véhicules.
Tout ceci va dans le bon sens. Reste un problème typiquement Chinois d'écart entre la théorie et la pratique. Par exemple, Pekin ne veut plus voir la Xiali de FAW (dérivée d'une vieille Daihatsu Charade) car obsolète en terme de sécurité et de pollution. Pour autant, FAW (un constructeur nationalisé) continue de la produire, elle figure toujours dans le top 10 des ventes et vient même de s'offrir un lifting...
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En matière de sécurité, certaines voitures Chinoises ont fait des progrès, mais il y a encore beaucoup de chemin à faire pour la plupart des modèles (comme cette Geely.) Fin août 2006, le New Car Assessement Program (NCAP) s'est installé en Chine et a commencé à distribuer des étoiles. Or, le C-NCAP, comme le Euro-NCAP, reste une institution indépendante (liée à la FIA) et elle ne peut rien imposer à personne.
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