Alors que l'ancienne A4 est tout juste commercialisée en version TDIe, la nouvelle version s'annonce sous forme de concept. Différence notable, la TDIe compte bien adopter des technologies plus évoluées et ainsi se rapprocher de ce que propose déjà BMW sur la plupart de ses modèles à 4 cylindres...
En effet, sur ce concept doté du nouveau 2.0 TDI à rampe commune, Audi a ajouté des fonctions de Stop&Start (Arrêt et démarrage en français), de récupération d'énergie au freinage, et une batterie gel de nouvelle génération. Avec cet ensemble, Audi assure une fonctionnement similaire à celui d'une BMW 320d, avec arrêt du moteur et redémarrage rapide, via un démarreur renforcé, fonctionnement de l'alternateur privilégié lors des freinages plutôt que des accélérations.
Légèrement optimisée en aérodynamique, en particulier avec un abaissement général de 20 mm, l'A4 ne remet pas en cause la qualité de son comportement et conserve une monte pneumatique en 17" (225/50), et ce contrairement aux A4 TDIe, A3 TDIe ou autres BueMotion. En revanche, les rapports de boîte 3 à 6 ont été allongés. Au final, l'A4 TDIe Concept est annoncée à 4.9 litres / 100 km, soit 129 g/km de CO2. Les performances annoncées restent cohérentes avec la puissance du moteur, 215 km/h en pointe et 0 à 100 km/h en 9"3, contre 215 et 9"4 pour une A4 2.0 TDi classique... Des résultats assez moyens, puisqu'une BMW 320d de 177 ch est annoncée à 4.8 litres et 128g pour des performances supérieures
Coté dépollution, elle adopte un ensemble plus restrictif pour les NOx, proche du Bluetec de Mercedes, qui sera proposé dès l'année prochaine en option sur la version V6 3.0 TDi.
Alors que l'ancienne A4 est tout juste commercialisée en version TDIe, la nouvelle version s'annonce sous forme de concept. Différence notable, la TDIe compte bien adopter des technologies plus évoluées et ainsi se rapprocher de ce que propose déjà BMW sur la plupart de ses modèles à 4 cylindres...
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