Face à une montée en gamme des gros monospaces, les utilitaires déclinés en version familiale trouvent une nouvelle clientèle, avide d'espace (sans majuscule), mais pas forcément de luxe. Dès lors, ces véhicules ne se cachent plus et renforcent leur attrait, tant par leur style que par leurs prestations. Ainsi, Opel étend aujourd'hui la gamme de son Vivaro avec une combinaison 2.0 CDTi 115 ch avec boîte robotisée Easytronic à 6 rapports.
La boîte robotisée, qui correspond plutôt bien à l'usage routier et familial de l'engin, était déjà proposée sur le plus puissant 2.5 CDTi. Forcément plus économique, le nouveau 2.0 CDTi (qui n'est autre que le 2.0 M9R Renault/Nissan) apparu voici un an sous le capot du Vivaro (et des Trafic et Primastar) et aujourd'hui le favori des clients particuliers. Dès lors, la combinaison de ces deux éléments semblait assez logique.
Le résultat est un véhicule aux performances comparables mais globalement moins gourmand. La consommation mixte passe ainsi de 8.2 à 8 litres (10 à 8.6 en ville, mais 7.2 à 7.6 en extra-urbain). Une économie modérée qu'il faudra savoir rentabiliser, puisque la facture grimpe de 1000 HT, soit en France 1196 TTC.
Face à une montée en gamme des gros monospaces, les utilitaires déclinés en version familiale trouvent une nouvelle clientèle, avide d'espace (sans majuscule), mais pas forcément de luxe. Dès lors, ces véhicules ne se cachent plus et renforcent leur attrait, tant par leur style que par leurs prestations. Ainsi, Opel étend aujourd'hui la gamme de son Vivaro avec une combinaison 2.0 CDTi 115 ch avec boîte robotisée Easytronic à 6 rapports.
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