Mitsubishi a présenté aujourd'hui quelques détails techniques supplémentaires concernant celle que tous les amateurs de spéciales sur routes de montagne attendent. Personne ne sera surpris de retrouver une évolution du AWC, déjà disponible sur le précédent modèle, et nommé ici S-AWC, Super All wheel Control. Le schéma est simple, il s'agit toujours des 3 différentiels, dont un central, avec des lois de fonctionnement différents. Le but était pour les ingénieurs nippons de favoriser encore un peu plus de plaisir de conduite et l'efficacité de la voiture. Mais la grosse nouveauté vient de la transmission.
Zapping Le Blogauto Essai de l'Abarth 500E
Mitsubishi a présenté aujourd'hui quelques détails techniques supplémentaires concernant celle que tous les amateurs de spéciales sur routes de montagne attendent. Personne ne sera surpris de retrouver une évolution du AWC, déjà disponible sur le précédent modèle, et nommé ici S-AWC, Super All wheel Control. Le schéma est simple, il s'agit toujours des 3 différentiels, dont un central, avec des lois de fonctionnement différents. Le but était pour les ingénieurs nippons de favoriser encore un peu plus de plaisir de conduite et l'efficacité de la voiture. Mais la grosse nouveauté vient de la transmission.
Comme annoncé dans le titre, Mitsubishi a deviné que les apprentis pilotes cherchaient à se rapprocher un maximum de la voiture que le bouillant Gianluigi Galli pilotait en début d'année. Ils ont donc doté cette nouvelle Lancer d'une transmission à double embrayage à 6 vitesses, la SST, Sport Shift Transmission. Le principe est connu, une vitesse est pré-enclenchée sur un arbre de transmission pour des passages de vitesses sans temps mort. Des palettes au volant devraient faire leur apparition. Comme pour le S-AWC, plusieurs modes seront disponibles, 3 exactement, un pour la ville, un pour la route et un pour le circuit. Pour ne rien gâcher, cette transmission magique devrait faire baisser un peu la consommation du 2 Litres Mivec en aluminium, porté à 300ch. Voici quelques photos en attendant la présentation officielle cet automne.
Mitsubishi a présenté aujourd'hui quelques détails techniques supplémentaires concernant celle que tous les amateurs de spéciales sur routes de montagne attendent. Personne ne sera surpris de retrouver une évolution du AWC, déjà disponible sur le précédent modèle, et nommé ici S-AWC, Super All wheel Control. Le schéma est simple, il s'agit toujours des 3 différentiels, dont un central, avec des lois de fonctionnement différents. Le but était pour les ingénieurs nippons de favoriser encore un peu plus de plaisir de conduite et l'efficacité de la voiture. Mais la grosse nouveauté vient de la transmission.
