Il fut un temps pas si lointain où il n'y avait pas besoin de pass spécial pour accéder au paddocks d'un circuit, où les camions-ateliers avaient un air de caverne d'Ali Baba et où les pilotes n'avaient pas besoin du service marketing pour faire des déclarations. Sortez la Delorean, on fait un tour chez Porsche...
On commence par la mode. Costume en tweed et casquette pour le docteur Ferdinand Porsche (alors responsable de la compétition chez Mercedes.) Son pilote est Alfred Neubauer (futur vainqueur de cette Targa Florio 1924) et fait incroyable, l'un des mécanos est un jeune Croate nommé Josip Broz...
Bleu de travail et bottines pour ce pilote en charge d'une [votre nom ici] P-Wagen de 1932. A l'époque, elle ne s'appellait pas encore Auto-Union...
Le Baron Huschke von Hanstein (mythique patron du service course) préfère mettre un costume pour nous présenter le Spyder RS 550. Pour l'occasion, il a laissé son Leica et son chapeau tyrolien au vestiaire.
Photo de famille. De gauche à droite, "Ferry" Porsche, Ferdinand Porsche et Butzi Porsche.
Dans le temps, les paddocks n'étaient pas bitumés. Du coup, cette Porsche 906 Carrera 6 est simplement garée à l'ombre.
Sous la pluie, avec des propulsions équipées de pneus de vélo. Ca n'a pas l'air de les gêner plus que ça.
Ne rien lacher: à côté de Vic Elford et sa Porsche 910, Mark Webber passerait presque pour un tendre!
Vous avez dit sécurité des photographes?
Les 24 heures de Daytona 1970 au petit matin:
Il y avait un peu plus de monde aux 1000km du Nurnbürgring 1966:
La photo de l'équipe d'usine pour le Monte-Carlo 1969. C'est pas très corporate: hommes et voitures ne sont pas alignés, sans oublier le gugusse, au fond, qui cherche une place de parking...
En plein tournage de Le Mans, Derek Bell, Steve McQueen et Richard Attwood ont l'air préoccupés par la lecture de Road & Track.
Ah ça, elle va marcher nettement moins bien maintenant...
Si, si, la Porsche 917 est une voiture de route. La preuve:
Bonjour mademoiselle Demongeot! La voiture? Où ça une voiture?
Difficile de se concentrer en vue d'une épreuve de Can-am, à bord d'une Porsche 917/10 TC, pas vrai, monsieur Follmer?
Tut tut! S'il croit qu'il va m'impressionner avec sa Porsche 911S... Tut tut! "Tu vas te pousser, [censuré]?"
La Fittipaldi-Porsche, une réalisation de Wilson Sr (et de la Scuderia Dacon) pour ses fils Emmerson et Wilson Jr (qui n'avaient pas encore quitté le Brésil.) Elle faisait juste la taille du garage familial.
McLaren, Porsche, Ferrari... Pas très fidèle, le Gelo Racing de Georg Loos!
Si comme ce pilote de Porsche 935 à Watkins Glen, vous avez chaud, voici la solution:
Ben alors, M. Thérier? On se fait surprendre par la neige Monégasque?
La Porsche 944 avant l'épreuve d'IMSA de Charlotte en 1984. Très propre.
La Porsche 944 après l'épreuve d'IMSA de Charlotte en 1984. Moins propre.
Source:
P.S.: Les lecteurs de l'Auto-Hebdo du 19 juin 1996 (avec la Joest/Porsche qui m'a offert un surnom) auront compris le titre de l'article.
Il fut un temps pas si lointain où il n'y avait pas besoin de pass spécial pour accéder au paddocks d'un circuit, où les camions-ateliers avaient un air de caverne d'Ali Baba et où les pilotes n'avaient pas besoin du service marketing pour faire des déclarations. Sortez la Delorean, on fait un tour chez Porsche...
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