Auparavant, les moteurs TSI étaient disponibles en deux versions, 140 et 170 cv. Volkswagen réduit la puissance à 122 cv en lui ôtant le compresseur pour pouvoir l'adapter sur plus de modèles de sa gamme. Le moteur reçoit une inédite boîte DSG à double embrayage de 7 vitesse, du jamais vu pour un moteur de si petite cylindrée, seulement 1400 cm3. Plus puissant que le TSI 1600 cm3 115 cv de VW grâçe à son turbo, le couple maxi est disponible à 1500 tr/min sur le 1400 contre 4000 tr/min pour le 1600 cm3.
Zapping Le Blogauto Renault Rafale: nos premières impressions
Bien que ne disposant plus de compresseur, Volkswagen a choisi de l'appeler TSI et non TFSI comme la logique le voudrait. Pour abaisser la consommation les ingénieurs ont particulièrement travaillé à la réduction des frictions internes du moteur. Ce moteur sera équipé d'une boîte manuelle DSG à double embrayage de 7 vitesses spécialement développée pour les petites cylindrées.
VW décline à ce nouveau moteur essence le principe de l'allongement des rapports inauguré sur la nouvelle génération des moteurs diesel BlueMotion. Le moteur ne pèse que 123 kg et permet à la Golf de ne consommer en moyenne que 6,3 litres aux 100 km contre 6,7 auparavant.
Moteurs disponibles à partir de la rentrée septembre sur la Golf puis ensuite les autres modèles de la marque.
Auparavant, les moteurs TSI étaient disponibles en deux versions, 140 et 170 cv. Volkswagen réduit la puissance à 122 cv en lui ôtant le compresseur pour pouvoir l'adapter sur plus de modèles de sa gamme. Le moteur reçoit une inédite boîte DSG à double embrayage de 7 vitesse, du jamais vu pour un moteur de si petite cylindrée, seulement 1400 cm3. Plus puissant que le TSI 1600 cm3 115 cv de VW grâçe à son turbo, le couple maxi est disponible à 1500 tr/min sur le 1400 contre 4000 tr/min pour le 1600 cm3.
