En 1988 Peugeot Sport charge Jean Todt du projet 905 pour participer au championnat du monde des "Sport Prototypes" de la FIA. C'est la première fois qu'un championnat de la FIA est rediffusé à la télévision. La présentation officielle de la voiture a lieu en 1990 à Magny Cours avec Jean Pierre Jabouille à son volant.
Pour l'époque la technologie est avancée avec par exemple un chassis en carbone développé par Dassault Aviations ou encore un moteur V10 en alliage allégé de 40 soupapes et développant 650 cv.
En 1991, Peugeot finit second du championnat malgré les abandons au Mans de ses deux 905 pour problème d'allumage et de boîte de vitesse. Michael Schumacher abandonnera lors de cette course sur Sauber. Mazda remportera la course avec un moteur rotatif et sa Mazda 787.
En 1992, de nouvelles règles rendent les courses du championnat moins interessantes. Pour les 24 Heures du Mans, Peugeot développe une 905 spéciale, la 905 LM. L'aérodynamique est optimisée, le poids allégé et le moteur boosté à 700 cv. Yannick Dalmas, Derek Warwick et Mark Blundell remportent la victoire. Peugeot remportera le titre avec 4 victoires en course. La 905 LM victorieuse est exposée au musée Peugeot de Sochaux.
Les Peugeot 905 quitteront la compétition après leur triplé historique en 1993 au Mans.
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En 1988 Peugeot Sport charge Jean Todt du projet 905 pour participer au championnat du monde des "Sport Prototypes" de la FIA. C'est la première fois qu'un championnat de la FIA est rediffusé à la télévision. La présentation officielle de la voiture a lieu en 1990 à Magny Cours avec Jean Pierre Jabouille à son volant.
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