Celle qui doit ringardiser les limousines allemandes abonnées aux puissances superlatives à coup d'hybridation voit sa commercialisation retardée de 30 jours. La LS600h ne sera pas commercialisée en juin prochain, mais en juillet voire début août. La technologie embarquée et la qualité exigée par la clientèle à ce niveau de gamme semblent être la cause de ce retard.
Si ce contretemps n'est pas alarmant, la généralisation de la technologie hybride n'est pas sans obstacles pour Toyota. Avec l'hybridation, le constructeur japonais s'est acheté une image de marque que lui envient nombre de constructeurs. Récemment, Lexus a annoncé que chacun de ses modèles serait offert en motorisation hybride. Ainsi la future supercar devrait bénéficier de l'expérience acquise avec la LS600h pour son V10.
Mais l'IS ne peut pas en dire autant. Pour offrir la puissance du V6 et l'économie d'un 4 cylindres, Lexus n'aurait pas d'autre choix que de développer un moteur de 2 litres de cylindrée. Dans l'idéal, augmenter la cylindrée de 1,5 litre de la Prius ne serait pas difficile. Malheureusement le couple hybride est monté en position transversale ce qui remet en cause le cahier des charges de Lexus: moteur en position longitudinale et propulsion. Un sacré défi à relever!
Source: Automotive News
Celle qui doit ringardiser les limousines allemandes abonnées aux puissances superlatives à coup d'hybridation voit sa commercialisation retardée de 30 jours. La LS600h ne sera pas commercialisée en juin prochain, mais en juillet voire début août. La technologie embarquée et la qualité exigée par la clientèle à ce niveau de gamme semblent être la cause de ce retard.
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