Les 260 mustangs revendiqués par le big block de 4,6l, soit une puissance spécifique de 56,5 ch par litre, n’avaient certes rien de très angoissants pour les sorciers de Motorsport ou d’AMG. D’ailleurs, le KV6 Rover aurait pu aisément dépasser ces valeurs moyennant agents dopants mais sans toutefois distiller la très subjective jouissance d’une paire de cylindres supplémentaires ni offrir la force tranquille d’un couple maxi atteignant 410 Nm dès 4000 tr/mn.
Lire la suiteMois : mars 2007
Je t’aime, moi non plus : MG ZT 260 (I)
Le legs de MG Rover à la postérité ne saurait se résumer aux provocations aux raz des fesses de quelques show-girls cache-misère. Le dernier vestige de l’empire BMC nous aura également laissé une voiture, la 75, qui, en dehors d’une esthétique pour le moins rococo, peut-être considérée, et de loin, comme la Rover la plus défendable de ces dernières années. Dévoilée sous gouvernance BMW en 1998, ses concepteurs britanniques pensaient avoir enfanté la « meilleure traction du monde ». L’ironie de l’histoire en fera une abracadabrante propulsion. Retour sur la genèse accidentelle d’une improbable mutation génétique nommée MG ZT 260.
Lire la suiteGanassi, Montoya et Sabates sur table d’écoute
Histoire incroyable que celle d’un journaliste de Motorsport.com : on lui a remis la transcription d’un dialogue à Mexico entre Montoya, Ganassi (son patron) et Sabates (son chef-mécano.) Le manuscrit était caché dans un pot de mayonnaise vide (sachez que les pots US font un bon kilo)!
Lire la suiteRallye de Paris: Une Histoire de 40…
40… Mais de quel « 40 » parle-t-on? Parce que 40 ne sonne pas pareil suivant de quel côté de l’Atlantique on se trouve. Du point de vue de l’oncle Sam, 40 + Automobile = Ford GT40. Son passé en endurance pendant les sixties a suffit à faire son histoire, en plus de sa plastique si particulière. L’un de ses partenaires phares de cette belle époque – Gulf – est associé depuis à cette voiture mythique (mais aussi à la Porsche 917). Avec le lancement de la Ford GT au début des années 2000, la marque n’a pu s’empêcher de se remémorer le passé en proposant une série très limitée, aux couleurs du pétrolier. Chaque heureux propriétaire a pu choisir son numéro « de dossard », et le client allemand présent au Rallye de Paris a choisi le numéro 6. Même si elle aurait eu encore plus d’allure au fond d’un garage de la Sarthe, le paddock de Magny-Cours lui allait aussi bien. Attention les yeux… Mais « 40 » du côté du vieux continent se réfère à l’une des nombreuses légendes de Maranello.
Lire la suiteLa Quattroporte sur le fil du rasoir
Dans la série « les voitures couvertes », après les Post-it sur une Jaguar et la New Beetle au chocolat, voici une Maserati Quattroporte couvertes de tessons de verre (800kg pour être précis.)
Lire la suiteParticipez à la création dun tout-terrain !
Dans le cadre dun projet à lInstitut Supérieur de Design de Valenciennes, le blog auto vous propose de répondre à quelques questions basées sur votre utilisation dun véhicule. Ce projet regroupe 12 étudiants, designers et modeleurs 3D et durera 5 mois.
Lire la suiteObjectif atteint
La 77ème édition du Salon de Genève s’est terminée hier avec succès puisque l’objectif initial de 700 000 visiteurs a été dépassé, avec 730 736 entrées exactement. Il s’agit là du deuxième meilleur résultat de son histoire. De plus, selon une enquête menée sur l’ensemble des stands, la satisfaction des exposants est quasi générale, et les intentions d’achat en hausse.
Lire la suiteMader Racing: précision suisse et passion de la course
Fondé en 1969 par Jo Bonnier, gentleman driver au palmarès impressionnant, et Heini Mader, ingénieur mécanicien hors pair, Mader Racing construisit sa réputation par la préparation des V8 Cosworth de Formule 1 durant les années soixante-dix. Il s’en suivit la préparation des quatre cylindres turbo des F1 des années quatre-vingt, comme le BMW turbo avec lequel Gerhard Berger remporta sa première victoire en Grand Prix, pour arriver aujourd’hui au V8 HMR atmosphérique du GP2 et des des prototypes LMP2 du Mans. Intégré au groupe Mécachrome, depuis sa cession par Heini Mader en 2003, Mader Racing oeuvre à la pointe du développement des moteurs de course. Le travail se fait à partir d’une feuille blanche pour les moteurs prototypes ou à partir de moteurs de série de grandes marques, comme Seat, BMW, Lamborghini et Chrysler. Puisant dans ses connaissances et compétences accumulées en plus de 30 ans, Mader Racing met également celles-ci à profit pour la remise à neuf et la fiabilisation de moteurs classiques comme le BRM ou le Cosworth.
Lire la suiteLa route comme symptôme (2)
Je terminais la première partie de mon exposé en parlant de civilisation anthropocentrique consumériste. Ce qui ne manque pas de paradoxe, je lavoue. Et cest là, sans doute, la source de nombreux conflits dopinions.
Lire la suiteIF Design Awards 2007: Lexus 2 – BMW 1
La méga-foire de l’électronique grand public d’Hanovre, le Cebit, bat son plein. Cette manifestation est chaque année le théatre de la remise des iF Product Design Awards, concours international de design réputé qui existe depuis 1954. Il y a de nombreuses catégories, dont une concernant les moyens de transport. Cette année, deux constructeurs ont été récompensés, BMW avec la série 3 et Lexus pour l’IS et la GS450h. C’est la première fois qu’un constructeur japonais remporte une médaille d’or, deux en l’occurence, et on doit jubiler chez Toyota d’avoir été distingué ainsi sur les terres de la concurrence…
Lire la suite