Koenigsegg ne fait pas les choses comme tout le monde. Alors que la tendance chez les constructeurs de super-supercars est à la version pour le circuit ultra-puissante et sans souci de réglement, le Suédois dévoile à Genève une voiture conforme au réglement GT1 du FIA-GT et à celui de l'ACO . Pour arriver à rentrer dans l'uniforme, la CCX s'est vue retirer les deux turbos qui gavent normalement le V8 jusqu'à 806 ch, et porter la cylindrée de 4,7l à 5l. Après l'opération, le moteur made in Sweden arrive à une puissance inférieure à 600 chevaux, bon pour le service.
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Koenigsegg ne fait pas les choses comme tout le monde. Alors que la tendance chez les constructeurs de super-supercars est à la version pour le circuit ultra-puissante et sans souci de réglement, le Suédois dévoile à Genève une voiture conforme au réglement GT1 du FIA-GT et à celui de l'ACO . Pour arriver à rentrer dans l'uniforme, la CCX s'est vue retirer les deux turbos qui gavent normalement le V8 jusqu'à 806 ch, et porter la cylindrée de 4,7l à 5l. Après l'opération, le moteur made in Sweden arrive à une puissance inférieure à 600 chevaux, bon pour le service.
De même, la base de départ étant particulièrement légère, la voiture de course pèse 1000 kg tout juste, et devra être alourdie de 100 kg pour atteindre la limite autorisée. Cette vertu est toujours bienvenue dans une voiture de course, puisqu'elle permet de placer du ballast aux endroits les plus adéquats pour assurer le meilleur équilibre possible.
Toujours selon Koenigsegg, très fier de son bébé, l'aérodynamique particulièrement bonne de la voiture de production malgré les porte-à-faux réduits n'a demandé que des ajustements minimaux pour générer suffisamment d'appui tout en laissant la voiture agile. On verra si le bon élève passe l'épreuve de la piste aussi bien que prévu, mais ce sera un plaisir de voir cette nouvelle voiture en compétition.
Parallèlement à la CCGT, Koenigsegg présentera également à Genève une CCXR "amie de l'environnement" (à essayer de lire sans éclater de rire), une CCX convertie pour fonctionner à l'éthanol. Les caractéristiques du carburant et l'indice d'octane plus élevé permettent à la Koenigsegg "bio" d'atteindre 1018 chevaux et un couple de 1060 Nm.
Bonne nouvelle pour les propriétaires de CCX rongés de culpabilité, la conversion à l'éthanol bienfaisant peut-être également réalisée pour les voitures existantes.
Koenigsegg ne fait pas les choses comme tout le monde. Alors que la tendance chez les constructeurs de super-supercars est à la version pour le circuit ultra-puissante et sans souci de réglement, le Suédois dévoile à Genève une voiture conforme au réglement GT1 du FIA-GT et à celui de l'ACO . Pour arriver à rentrer dans l'uniforme, la CCX s'est vue retirer les deux turbos qui gavent normalement le V8 jusqu'à 806 ch, et porter la cylindrée de 4,7l à 5l. Après l'opération, le moteur made in Sweden arrive à une puissance inférieure à 600 chevaux, bon pour le service.
