Le feuilleton MG-Rover ou plutôt Nanjing-SAIC continue. Ce dernier a gagné la première manche en présentant le premier sa "Roewe 750", dont il possède les droits.

Nanjing (alias NAC ou YIEC) possède la propriété intellectuele des MG et l'usine historique de Longbridge. Alors que son rival a présenté une voiture (dont l'industrialisation n'est pas finalisée), quitte à faire patienter longtemps les acheteurs, NAC préfère ne dévoiler sa ZT remaniée qu'une fois qu'elle sera prète à partir chez les concessionnaires.

Pour les moteurs, SAIC a les plans et NAC l'outillage.

A Baoshan, près de Shanghai, SAIC a investi 20 millions d'Euros pour y construire une usine de moteurs. Le 18 décembre, le premier KV6 sortait. Cette mécanique répond aux normes Euro 4, mais SAIC veut rester sur le marché national jusqu'à 2009 minimum.

A Pukou, NAC a déménagé la chaîne de fabrication de Longbridge et le 28 décembre (avec deux mois de retard sur le planning), le premier NV6 (un KV6 remanié) sortait.

Contrairement à SAIC, NAC compte d'emblée exporter. On peut imaginer que les MG ZT de NAC arriveront en CKD à Longbridge, afin d'être considerées comme voitures "Anglaises" et d'éviter de passer 27 homologations. NAC pourrait ainsi se limiter à quelques marchés, comme l'Angleterre où des petits malins écoulent à prix d'or les dernières Rover invendues (dernier business en date: la City Rover) et où il y a donc un marché de passionnés.

Source:

The UNOFFICIAL Austin-Rover web ressource

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