Selon Winding Road, les ingénieurs chargés du développement de la BMW M3 découvrable auraient des états d'âme : le toit repliable, hérité des versions plus apaisées de la E93, et aperçu sur un prototype il y a quelque temps, a un inconvénient qui fait désordre sur un athlète tel que se veut la voiture symbole de la division M : le poids. Non pas que la M3 soit un poids plume, mais il serait de fort mauvais goût d'en rajouter dans ce domaine sensible, sous peine de perdre sa crédibilité dans un segment où BMW est bien moins esseulé qu'autrefois. Alors que faire ?
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Selon Winding Road, les ingénieurs chargés du développement de la BMW M3 découvrable auraient des états d'âme : le toit repliable, hérité des versions plus apaisées de la E93, et aperçu sur un prototype il y a quelque temps, a un inconvénient qui fait désordre sur un athlète tel que se veut la voiture symbole de la division M : le poids. Non pas que la M3 soit un poids plume, mais il serait de fort mauvais goût d'en rajouter dans ce domaine sensible, sous peine de perdre sa crédibilité dans un segment où BMW est bien moins esseulé qu'autrefois. Alors que faire ?
Il y a deux solutions, aucune n'étant idéale. La première consiste à remplacer le toit articulé par une bonne vieille capote en toile, mais il faut dans ce cas composer avec la vitesse élevée à laquelle le V8 emmènera la voiture, et les bruits correspondants, d'où une belle partie de reconception à prévoir. L'autre solution serait de remplacer l'ensemble du dispositif par les mêmes éléments en carbone, ce qui alourdira, délicieux paradoxe, d'autant la facture. Mais que la vie est compliquée parfois.
Selon Winding Road, les ingénieurs chargés du développement de la BMW M3 découvrable auraient des états d'âme : le toit repliable, hérité des versions plus apaisées de la E93, et aperçu sur un prototype il y a quelque temps, a un inconvénient qui fait désordre sur un athlète tel que se veut la voiture symbole de la division M : le poids. Non pas que la M3 soit un poids plume, mais il serait de fort mauvais goût d'en rajouter dans ce domaine sensible, sous peine de perdre sa crédibilité dans un segment où BMW est bien moins esseulé qu'autrefois. Alors que faire ?
