Pendant que PSA met des faux nez sur l'Outlander pour en faire un VUS bien de chez nous, Mitsubishi l'accessoirise dans le style reine du pavé, un paradoxe, et lui donne un nom qui claque pour le SEMA 2006: Evolander. L'Evolander est équipé d'un V6 3 litres préparé pour en extraire 300 chevaux grâce à un compresseur, couplé à une transmission automatique à six rapports avec palettes au volant. La suspension est spécifique pour la route (piste ?), ainsi que les freins.
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Pendant que PSA met des faux nez sur l'Outlander pour en faire un VUS bien de chez nous, Mitsubishi l'accessoirise dans le style reine du pavé, un paradoxe, et lui donne un nom qui claque pour le SEMA 2006: Evolander. L'Evolander est équipé d'un V6 3 litres préparé pour en extraire 300 chevaux grâce à un compresseur, couplé à une transmission automatique à six rapports avec palettes au volant. La suspension est spécifique pour la route (piste ?), ainsi que les freins.
La carrosserie et l'intérieur sont Evo-isées, et Mitsubishi laisse entendre que cet Evolander pourrait entrer dans la gamme sous le label Ralliart aux Etats-Unis. Le concept est assez réussi dans son genre, c'est sûr. Comme créature de salon, c'est du beau travail. Comme voiture de série... Comme à chaque fois qu'apparaît ce type de SUV reconfiguré pour la route, je ne peux m'empêcher de penser que c'est une solution à un problème qui ne se pose pas. Surtout quand on a la Lancer Evolution au catalogue.
Pendant que PSA met des faux nez sur l'Outlander pour en faire un VUS bien de chez nous, Mitsubishi l'accessoirise dans le style reine du pavé, un paradoxe, et lui donne un nom qui claque pour le SEMA 2006: Evolander. L'Evolander est équipé d'un V6 3 litres préparé pour en extraire 300 chevaux grâce à un compresseur, couplé à une transmission automatique à six rapports avec palettes au volant. La suspension est spécifique pour la route (piste ?), ainsi que les freins.
