Mois : octobre 2006

Elle n’était au départ qu’un concept, la voici une série limitée, c’est la Golf GTI Edition 30, qui vient célébrer le 30ème anniversaire de la première Golf GTI. Si celle-ci « se contentait » d’un 1.6 de 110ch, l’Edition 30 reçoit un 2.0 turbo de 230 ch, soit 30 ch de plus que l’actuelle GTI standard, et autant que la Mégane R26. Elle atteint 241 km/h, et accélère de 0 à 100 en 6,8 avec la boîte 6 manuelle, ou 6,6 avec la DSG. Mais les Mazda 3 MPS et Seat Leon Cupra font mieux, à tel point qu’on se demande pourquoi cette Golf n’est qu’une série limitée.

Pendant que GM et surtout Ford boivent le calice jusqu’à la lie, pendant que Renault et PSA font grise mine, Fiat confirme son grand retour en forme après les années de plomb de sa crise historique amorcée en 2000. En effet, la marque dégage au troisième trimestre un bénéfice de 51 millions d’euros, contre 85 de pertes un an auparavant. Le chiffre d’affaires s’établit à 5,5 milliards d’euros, soit une progression de 27,6%. La restructuration réussie de Sergio Marchionne associée au succès des Panda et Grande Punto expliquent cette remontée, que la nouvelle Bravo devrait encore renforcer.

Tout a été changé. Le dernier modèle Santa Fe na plus rien à voir avec son prédécesseur. Hormis la poignée du hayon. Cest dire si Hyundai a complètement repensé son produit phare. Le Santa Fe se hisse ainsi à un niveau supérieur et tente de répondre à laxiome suivant : confort de berline, hauteur de tout-terrain et esprit pratique de monovolume.

6 titres de champion du monde constructeur. 5 titres de champion du monde des pilotes. Le bilan de Jean Todt dans la Scuderia Ferrari est pour le moins éloquent. Le Français, numéro 2 de la marque Ferrari depuis 2 ans, devient son numéro 1, tandis qu’Armando Felisea vient le seconder. Cette décision est intervenue mercredi dernier, soit 3 jours après la retraite de Michael Schumacher : est-ce à dire que Todt va quitter la tête de la Scuderia? Même si on se refuse à tout commentaire chez Ferrari, on est en droit de le penser.

Comme ça, en catimini, Renault monte un nouveau moteur dans sa Clio. Il s’agit d’un nouveau 2.0 de 140 ch conçu avec Nissan, qui comble le vide entre la 1.6 de 110 ch et la RS de 200 ch. Pourquoi une telle timidité du constructeur au losange? Parce que la 207 THP délivre 10 ch de plus? Ce serait dommage, la Clio 2.0 140 ne lambine pas : 0 à 100 km/h en 8,5 sec et 204 km/h en pointe.