Car cette voiture est bien le prolongement du développement effectué cette année en France lors de 3 rallyes (on se rappelle du fameux Lyon-Charbonnières).

Outre la classique cage de protection et rigidification de la cellule, Prodrive s'est attaché à travailler souplesse et réactivité du moteur, indispensable lorsque l'on enroule les virages, contrairement aux circuits, de moyenne bien plus rapide. Ajoutons à cela les classiques travaux sur les suspensions et la transmission.

La robe de la belle est très sage. On se prend à rêver à des développements ultérieurs façon Porsche 911 GT2, GT3

; une belle manière pour Ford de pérenniser sa filiale; pas de réduction d'effectif dans la culture de ces gens là pour faire face aux aléas financiers!

Si cela pouvait entraîner également l'étude d'une 4 roues motrices ... pré carré de Prodrive.

Et puis voilà un staff paré à un éventuel retrait ou suspension de partenariat avec Subaru pour mauvais résultats ... "fighting ... spirit", vous dites?

Une belle confrontation en perspective avec notre champion national, Oreca et sa Porsche 911 GT3.

Ma seule hantise: que la FIA n'y mette déjà un peu trop son grain de sel.

Une production limitée sera livrable à partir de fin 2006. A vos chéquiers.

Fiche caractéristiques:

Moteur:

Type: V8

Cylindrée: 4300cc

Puissance: 420ch

Couple: 410Nm

... avec échappement "compétition".

Transmission

Boite: 6 vitesses trans-axe avec différentiel à glissement limité.

Freins:

Avant: Disques ventilés de 355mm

Arrière: Disques ventilés de 330mm

Frein à main: Hydraulique

Roues:

Avant: 18 x 8.5

Arrière: 18 x 9.5

Dimensions;

Voie avant: 1568mm

Voie arrière: 1562mm

Longueur: 4382mm

Empattement: 2600mm

Admirez lle travail subtil : rétro, diviseur d'extracteur dans une matière de synthése plus proche de l'univers "rallye" que le chrome de série...

Un souvenir du sérieux de l'entreprise: