Le V8 atmosphérique par AMG pour Mercedes, continue de s'inviter sous les capots de la gamme à l'Etoile. Cobaye suivant, le tout nouveau (tout beau) coupé CL. A la base, on ne peut pas dire que le coupé de luxe de Mercedes est franchement raté. Avec le nouveau kit esthétique AMG, il gagne même en classe tout en affirmant une certaine sportivité, du moins dans l'allure.

La calandre, bien plus ajourée, passe de trois à deux barettes, tandis que le bouclier avant est paré d'ouvertures façon nid d'abeille, entourées par un liseret chrome. De part et d'autre, on retrouve les anti-brouillard cerclés de chrome. L'arrière est affublé de deux double sorties d'échappement maison, intégrées dans un extracteur d'air identique à celui du CLK Safety Car F1. Les jantes sont à bâtons, abritant des disques de frein de gros diamètre. On peut regretter l'absence d'un petit aileron de malle comme sur d'autres modèles de la gamme.

Côté mécanique, on retrouve donc le V8 6.2 atmosphérique d'AMG, déjà décliné sur CLK (481 ch), CLS (514 ch), ML (510 ch), Classe R (510 ch) et Classe E (514 ch). Encore plus plus puissant dans le CL avec 525 ch, il compte 8 ch de plus que le CL 600 déjà fort de 517 grâce au V12 biturbo, pour un couple maxi de 630 Nm inférieur à la version 600 (830 Nm). Le moteur est couplé à la boite 7G-tronic à 3 modes: Sport, Confort, Manu. Les performances sont à l'avenant, avec un 0 à 100km/h abattu en tout juste 4.6s, tandis que la vitesse maxi ne peut dépasser les 250 km/h, bride électronique oblige.

Quand à liste des aides à la conduite, elle est complète. L'auto intégre le fameux système pre-safe qui prépare les organes de sécurité passive en cas de choc inévitable. Mais pour anticiper même un accident qui pourrait se produire, le pre-safe couplé au freinage peut ralentir la voiture si vous n'avez pas réagi à temps. En attendant plus d'informations à l'occasion de sa présentation au Mondial de Paris, en voici les photos.

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