Mois : août 2006

La Yaris Testo-Stérones

Devenue incontournable avec son accent chti, la Yaris a pris de la carrure lan passé. On attendait la version TS, et, bonne surprise, la prise de protéines est conséquenteAdieu 1500cm3, cest un nouveau 1800 double vvti qui se loge sous le capot. Déjà alléchés, on simaginait la petite valenciennoise à la poursuite de la Lotus Elise et de son bloc Toyota, mais le nouvel 1.8 litres 132cv est de la même veine que le Honda R18 de 140cv vu dans la Civic. Une mécanique vivante, dont lobjectif premier est de consommer et de polluer peu. Une « éco-sportive » donc, avec une suspension retravaillée et dont le poids avoisinera les 1100kg. De quoi s’amuser sans suivre les cours du baril. Une auto au fort capital sympathie à découvrir au Mondial de lautomobile parisien

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C2 Dongfeng: la LN est de retour

30 ans déjà. Peugeot rachète un Citroën en difficulté, miné par des choix, Birotor et SM, géniaux mais financièrement désastreux et sans entrée de gamme moderne. La LN est conçue en toute hâte. Une Peugeot 104 avec un flat twin dAmi8, une volant monobranche et des phares de Dyane
Cest en quelque sorte ce que nous propose Dongfeng, partenaire chinois de PSA, avec cette C2, une 206 chevronnée

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Guy Allen: un regard original sur l’automobile classique

La nostalgie n’est plus ce qu’elle était, a-t-on coutume de dire. Dans le domaine de l’automobile, la nostalgie est au contraire en grande forme. Et on s’y abandonnera avec jubilation devant le travail de Guy Allen, qu’il m’a paru essentiel de faire découvrir aux lecteurs du Blog Auto. L’illustrateur britannique est le créateur de Felix Petrol, personnage candide et enthousiaste dont il relate chaque mois dans les pages de l’excellente revue anglaise Octane les démêlés avec telle ou telle voiture légendaire sujet d’un article du magazine.

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La voiture mystère

Très attendue dans mon pays, je suis une berline appelée à une grande diffusion. J’ai été dessinée par Michelotti, et commercialisée à partir de 1973 dans une contrée occidentale. La presse locale m’y a bien accueillie, à tel point que j’y ai été élue voiture de l’année. Mon habitabilité et mon équipement notamment ont séduit, et plus tard, j’ai reçu pour dérivé un coupé sportif. Je suis animée par un 4 cylindres de 2,2l, un V6 et un V8 de 4,4l  développant 192 ch. Rapidement, ma demande a excédé le capacités de production de mon usine. Malheureusement, ma piètre qualité de fabrication et la mauvaise santé financière du groupe (affecté de nombreuses grèves) qui m’a produite m’ont coûté ma carrière, de sorte que j’avais à peine atteint les 12 000 exemplaires lors de mon retrait du marché, fin 1974. Je ne suis ni une Chevrolet, ni une Rover, ni une Chrysler. Alors, qui saura trouver mon nom?

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La Fiat Panda Sport en vente

Contre toute attente, la Fiat Panda Sport est déjà dans les showrooms… mais en Allemagne! Là-bas, d’après Autoweek qui l’y a repérée, elle est tarifée 12 900 , ce qui laisse penser que son tarif sera sensiblement équivalent chez nous. On en apprend un peu plus, côté technique. Les freins arrière sont à disques, et le poids limité à 935 kg. Vu que la puissance s’élève à 100 ch, ça laisse le rapport poids/puissance à 9,35 kg/ch, soit une valeur digne d’une bonne petite sportive. La Ford Sportka, sa principale rivale revendique 95 ch pour 970 kg, et arrive en fin de carrière. La Panda Sport sera officiellement dévoilée en France au Mondial de Paris.
En tout cas, la politique marketing de Fiat est assez spéciale : la Panda Sport est confrontée au public polonais en juillet, arrive en concession allemande en août, alors qu’elle n’a toujours pas été officiellement présentée…

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Ford S-Max et Opel Corsa : le plein d’étoiles

On ne chôme pas à l’EuroNcap. Même pendant les vacances, on crashe des voitures. Au programme du mois d’août, les Ford S Max et Opel Corsa. Bilan? 5 étoiles chacunes, ça change de la précédente fournée, un peu décevante.
La Ford obtient les notes maximales en choc frontal et latéral. La note accordée à la protection des enfants est elle aussi appréciable : 4 étoiles. La désactivation de l’airbag passager (qui permet d’installer un siège bébé à l’avant) est optionnelle, l’EuroNcap n’a pas apprécié. Le S Max ne reçoit que 2 étoiles dans la protection contre les piétons : le haut du pare-choc et le capot sont jugés comme dangereux pour les cuisses. Néanmoins, le Ford est le meilleur de sa catégorie.

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