Mois : août 2006

La FIA n’ayant pas assez de soucis entre les ingénieurs essayant en permanence de contourner les règles et les patrons d’écurie voulant créer des championats parallèles, voici maintenant qu’elle compte bien remettre de l’ordre chez les pouvoirs politiques. On peut penser que ce n’est pas son rôle, mais il ne faut jamais sous-estimer Max Mosley.

Si vous faites partie des (nombreux) détracteurs de la calandre identitaire de Subaru, sonnez cloches, résonnez trompettes: après deux ans à supporter regards consternés et fous-rires étouffés, les décideurs du constructeur japonais ont choisi de mettre en veilleuse le nez controversé qui fit si faible impression sur l’Impreza et surtout sur le très laid Tribeca, au profit de… on ne sait pas encore quoi d’ailleurs. Mais l’hélice stylisée, sensée rappeller les origines avionneuses de Fuji Heavy Industries, passe à la trappe. C’est le porte-parole de Subaru Australie qui l’avoue, à propos des nouvelles moutures du Liberty et de l’Outback à venir, en essayant comme dans ces cas là de faire bonne figure: tout cela était bien entendu prévu de longue date, l’idée reste d’actualite mais peut prendre de multiples formes, etc. Le résultat est là : l’étrange calandre en trois parties est au rebut, et la victime expiatoire est le designer grec Andreas Zapatinas qui justement vient de disparaitre des organigrammes de la maison. Arrivé sous les vivats en 2002 après s’être créé une réputation flatteuse au sein du groupe Fiat, c’est sous son règne que l’on vit l’hélice se coller au nez de la petite R1, où elle ne se fit pas trop remarquer, puis avec beaucoup moins de succès sur l’Impreza et donc le B9 Tribeca, dont le nom curieux et le manque de grâce n’ont pas convaincu grand monde.

Les fans du Champcar auront du attendre jusqu’à ce lundi après-midi pour connaître l’issue de la onzième manche du championnat. Le départ a été donné hier sous une pluie battante mais la course a due être interrompue après six tours seulement, la piste du circuit Gilles Villeneuve étant devenue impraticable.

Ni la GT2 RS ni le Nurburgring n’ont besoin de présentation. La vidéo qui suit ne nécéssite pas énormément de commentaires non plus, vous en apprécierez la fluidité du style, les bruits de frottements de bas de caisse dans le Caroussel et vous vous direz que tout compte fait, vous n’êtes peut être pas fait pour la course automobile, tout juste bon pour monter à coté et encore les yeux fermés et les fesses sérrées. Merci à tetra pour l’information…

Après moultes versions spyshotées de cette nouvelle M3, voici une version vidéo (en lien vu quelle ne semble pas vouloir apparaitre directement sur le blog) digne dun paparazzi en pré-retraite dont linterêt principal est de voir la bête en mouvement et den entendre le feulement du V8 de 4l de cylindrée Pas de quoi casser 3 pattes un canard, mais il y a toujours des amateurs