Voilà, jai conduit un vaisseau spatial. Du moins jen ai eu limpression en découvrant le tableau de bord de la Civic 2006. Un véritable festival de lumières et de couleurs. Et puis, si lon sennuie en croisant à 130, on peut toujours discuter avec sa voiture En anglais uniquement. Dernier épisode de l'essai de cette Honda vraiment très spéciale.

Y. Matsumoto explique dans le dossier de presse quil a voulu créer, pour le marché européen, une révolution automobile. Résultat : la Civic européenne est vraiment différente. Tout est original : la calandre, la lunette arrière et de nombreux détails comme les sorties déchappement triangulaires. Lintérieur nest pas mal non plus. Véritable sapin de Noël, le cockpit high-tech sillumine dans une dominante bleue dès que lon a tourné la clé. Oh cest beau. Et, surtout, fort lisible, quelle que soit la luminosité ambiante.

Le tableau de bord repose sur un concept bizone. La partie supérieure regroupe les informations de conduite importantes, laissant les autres indications à la partie inférieure. Les commandes sont tournées vers le conducteur et tous les boutons et joystick se trouvent à portée de main. Le volant multifonction à trois branches est sympa. Mais hiatus il y a. Tout dabord, peu importe ma position de conduite, jai toujours eu une partie des indications cachées du regard par le volant. Et puis, jai failli marracher les cheveux pour certains réglages. Une fois habitué, on se calme un peu. Si vous optez pour le système de navigation, la Honda Civic reçoit alors une reconnaissance vocale. On peut lui demander un tas de trucs, mais uniquement en anglais. Alors, une voix fort robotisée vous répond. Autant vous dire que si vous ne maîtrisez pas la langue de Skakespeare, vous allez suer. Dautant quil est impossible d'enregistrer un téléphone Bluetooth autrement que par la commande vocale. Et puis, il y a aussi ce bouton Start à gauche alors que la clé est à droite. Pourquoi ? Why? Warum? ¿Por qué?

Bien que plus petite que le modèle quelle remplace, la nouvelle Civic a cependant gardé les mêmes dimensions intérieures. La Japonaise mesure 4245 mm de long (- 40 mm), 1765 mm de large (+ 50 mm) et 1460 mm de haut (- 35 mm). Les voies se sont élargies de 33 mm à lavant et 21 mm à larrière. Lhabitabilité de cette Honda est surprenante. Pour réussir cela, les ingénieurs ont déplacé le réservoir de carburant plus en avant. Même carrément sous les sièges avant. Dès lors, les jambes et les coudes ont de la place à larrière. La tête un peu moins si on est grand. Il est aussi difficile dentrer par de si petites portes arrière dans une banquette aussi reculée. Par contre, le coffre ne manque pas datouts. Il dispose de 456 litres mais la banquette arrière rabattable 60/40 permet demporter des objets plus encombrants et doffrir jusquà 1352 litres. Et puis, comme sur la Jazz, la banquette arrière peut se plier telle un strapontin, en deux parties, histoire de transporter une belle plante ou des planches, par exemple. Tout cela est dautant plus agréable que la manipulation est particulièrement aisée.

Moins agréable, par contre, la vision dans le rétroviseur central. La double lunette arrière est barrée par un aileron qui phagocyte toute la visibilité dans le miroir. Il faut donc penser à bien régler ses rétros extérieurs. La visibilité ¾ arrière nest pas extraordinaire non plus. Bref, en manuvre, il faut rester vigilant. La surface vitrée étant limitée, on vit dans la pénombre. Heureusement, les sièges sont confortables. En prime, ils enveloppent bien les passagers avant.

Le prix de base de la Honda Civic 2.2 i-CTDi finition Sport que jai essayée débute à 23.600 euros en France et 22.390 euros en Belgique. À noter quen Belgique, ses 140 ch la pénalisent fiscalement. Cette 8e génération Civic est conçue exclusivement pour le marché européen. Dailleurs, elle est construite en Angleterre. En tout cas, elle surprend par son originalité et ses petites astuces.

Les autres parties de cet essai :
Présentation
Comportement routier

Sites constructeur : France Belgique

Photos : Honda