La Porsche Carrera GT vient juste de se retirer, mais l'absence de Porsche dans le club des superhéros ne serait que provisoire. Autocar parle maintenant d'une nouvelle voiture pour 2009, développée en parallèle de celle que le constructeur serait en train de construire pour Le Mans. Elle reprendra le nom de GT1, comme l'auto qui gagna Le Mans en 1998 au pic de l'engouement des constructeurs pour le FIA-GT dont le réglement produisit une poignée de soi-disant GT pour la route (photo), en réalité de vrais protos sans les autocollants mais avec une stéréo et beaucoup, beaucoup de zéros sur l'étiquette.
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La Porsche Carrera GT vient juste de se retirer, mais l'absence de Porsche dans le club des superhéros ne serait que provisoire. Autocar parle maintenant d'une nouvelle voiture pour 2009, développée en parallèle de celle que le constructeur serait en train de construire pour Le Mans. Elle reprendra le nom de GT1, comme l'auto qui gagna Le Mans en 1998 au pic de l'engouement des constructeurs pour le FIA-GT dont le réglement produisit une poignée de soi-disant GT pour la route (photo), en réalité de vrais protos sans les autocollants mais avec une stéréo et beaucoup, beaucoup de zéros sur l'étiquette.
Cette fois, la base de travail sera la Carrera GT, mais avec 950 ch sous le capot en carbone et une vitesse maxi prévue de 409 km/h, juste de quoi faire descendre la Veyron d'un cran dans les tableaux comparatifs.
Peut-être ressemblera-t-elle à ce projet déjanté de Gemballa, une super Carrera GT de 1000 ch qui n'a pas encore quitté l'état de croquis, faute d'un téméraire donneur. Aussi enthousiastes soient les cintrés de Gemballa, on préférera a priori la future production de Stuttgart, sans doute moins extravertie mais comme d'habitude conçue avec la même précision qu'un missile de croisìère. Ce dont elle ne différera pas tant que ça.
La Porsche Carrera GT vient juste de se retirer, mais l'absence de Porsche dans le club des superhéros ne serait que provisoire. Autocar parle maintenant d'une nouvelle voiture pour 2009, développée en parallèle de celle que le constructeur serait en train de construire pour Le Mans. Elle reprendra le nom de GT1, comme l'auto qui gagna Le Mans en 1998 au pic de l'engouement des constructeurs pour le FIA-GT dont le réglement produisit une poignée de soi-disant GT pour la route (photo), en réalité de vrais protos sans les autocollants mais avec une stéréo et beaucoup, beaucoup de zéros sur l'étiquette.
