Essayer les V6 et V8 diesel Mercedes fut plutôt plaisant, voire très agréable. Cependant, devoir s'arrêter devant la pompe badgée "gazole" à la station-service, dans la même file que les HDi, TDi ou autre DCi, a de quoi vous rendre un peu gêné... Car oui, afficher votre côté "économe" à la face du monde n'est peut-être pas ce que vous recherchiez, mais c'est le prix à payer pour rouler en Mercedes sans pour autant y passer vraiment tout son salaire, et encore... D'autres clients de la marque, eux tiennent à marquer leurs différences, et cela passe par l'achat des versions AMG. Le dernier V8 atmosphérique sorti des ateliers d'Affalterbach a pris place dans la nouvelle Classe E et la CLS, pour le (mon) plus grand bonheur du Blogauto qui a pu prendre le volant de ces deux puissantes berlines de 514 chevaux chacune, qui elles, marchent bien au Super. A suivre...
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Essayer les V6 et V8 diesel Mercedes fut plutôt plaisant, voire très agréable. Cependant, devoir s'arrêter devant la pompe badgée "gazole" à la station-service, dans la même file que les HDi, TDi ou autre DCi, a de quoi vous rendre un peu gêné... Car oui, afficher votre côté "économe" à la face du monde n'est peut-être pas ce que vous recherchiez, mais c'est le prix à payer pour rouler en Mercedes sans pour autant y passer vraiment tout son salaire, et encore... D'autres clients de la marque, eux tiennent à marquer leurs différences, et cela passe par l'achat des versions AMG. Le dernier V8 atmosphérique sorti des ateliers d'Affalterbach a pris place dans la nouvelle Classe E et la CLS, pour le (mon) plus grand bonheur du Blogauto qui a pu prendre le volant de ces deux puissantes berlines de 514 chevaux chacune, qui elles, marchent bien au Super. A suivre...
