logo-leblogauto
Kiosque
Le 01/02/2006par La rédaction

PSA met de l'Hybride dans ses HDi

Zapping Le Blogauto Essai du Mercedes GLC 220D

La mode mais surtout l'avenir est dans les énergies alternatives et les véhicules hybrides. Les solutions techniques et les nouveaux carburants sont autant de pistes que tous les constructeurs et énergistes explorent aujourd'hui. Le Groupe PSA se devait donc de proposer une alternative dans ce domaine, sentant bien la demande du public mise en exergue également par l'explosion des prix des carburants et la proche pénurie des énergies traditionnelles. L'annonce avait déjà été faite en début de ce mois.

PSA présentait donc aujourd'hui à la presse sa nouvelle armes pour répondre au prochain défis énergétiques : l'hybride HDi.

Avec la 307 et la C4 hybride HDi, le groupe à choisi de porter ses

efforts sur le mariage de l'électrique et du diesel. En effet, pour

Yves Rouaux, responsable produits inovation à la direction stratégie

produit groupe, en parlant du marché européen : "Le marché des hybrides

ny existe pas aujourdhui et les conditions pour voir décoller

les ventes des hybrides essence ne sont actuellement pas

remplies." Exit l'essence et

bienvenue le diesel et la technologie hybride parallèle dans laquelle

le moteur thermique sert à déplacer le véhicule et le moteur électrique

lui est chargé de récupérer l'énergie cinétique de la voiture et de

gérer les vitesses basses pour lesquelles le moteur thermique est peu

efficace. Jusqu'ici rien de très original.

Plus innovant, le mariage

de l'HDi et de l'électrique. Selon les études de PSA, la consommation

d'une voiture hybride essence est sensiblement identique à celle d'un

modèle thermique diesel avec un gain d'émission de CO2 de seulement

10%. De plus, le coût d'un véhicule hybride essence est très largement

supérieur à celui d'un véhicule diesel.

D'autre part, notre vieux

continent préfère les voitures diesel puisque une voiture sur deux

roule au diesel, en Franc on atteint même les 70%.

Le pari de PSA

est donc de répondre à une véritable attente en misant sur une rupture

en matière de consommation : allier la souplesse de l'électrique en

cycle urbain au rendement des moteurs diesels.

Mais ne rêvez pas

trop, vous n'êtes pas encore prêt à rouler en hybride diesel. En effet,

les coûts de production sont encore bien trop important pour envisager

une offre commerciale sur ce type de modèle. Comme le dit PSA : "

Toutefois, la promesse apportée par la présentation dHybride HDi ne se

réalisera que si le surcoût de cette technologie peut être réduit"

Quelles sont donc les caractéristiques techniques de ces deux démonstrateurs ? Revue de détail.

VÉHICULE

Plate-forme Citroën C4 et Peugeot 307 Hybride HDi

Masse totale à vide 1 390 kg

Dont - masse de lHybridation seule 110 kg

Capacité réservoir 60 litres

Freins Système hydraulique conventionnel et freinage

récupératif par moteur électrique. Pilotage électronique des 2 systèmes de façon combinée, pour optimiser la récupération dénergie.

MOTEUR THERMIQUE

Type : Diesel 1,6 litre turbo

4 cylindres en ligne en position transversale AV

66 kW à 4 000 tr/min - 215 Nm à 1 750 tr/min

Démarrage par Alterno-démarreur réversible (système Stop & Start)

MOTEUR ÉLECTRIQUE

Type : Synchrone à aimants permanents

16 kW (22 Ch) en continu, couple de 80 Nm

23 kW ( 32 Ch) en puissance de crête, couple maxi de 130 Nm

BATTERIE HAUTE TENSION

Type Nickel-métal hydrure.

Tension nominale 288 Volts.

Capacité 6,5 Ah.

Autonomie du véhicule en mode électrique 5 km

TRANSMISSION

Type boîte de vitesses manuelle pilotée

Nombre de rapports 6

PERFORMANCES ET

CONSOMMATIONS DHYBRIDE HDi