La Golf V R32 se r�v�le �tre une automobile facile au quotidien. A son volant, en conduite urbaine, elle se laisse ma�triser comme tout autre banale berline compacte � vocation sportive ou non.

Au chapitre des reproches, on retrouve des critiques que l'on peut �mettre pour pas mal de voitures sportives. Les bacquets Recaro de tr�s tr�s bonne facture, au confort franchement remarquable, mais en option au tarif de 3253, ont leurs d�fauts dans certaines circonstances. L'assise relev� de chaque c�t� des jambes agaceront surement madame, notamment lors de la descente de voiture... En configuration 3 portes, comme notre mod�le d'essai, l'acc�s aux places arri�res est tout bonnement catastrophique. Les poign�s de basculement du dossier sont "cach�es" dans les ouvertures du bacquets, l� o� passeraient les sangles d'un harnais. Le probl�me est que le si�ge ne glisse pas sur son rail, comme n'importe quel si�ge � glissement m�canique � m�moire. La solution est donc, tout en maintenant le dossier rabattu, de le glisser via la commande de r�glage d'avance, et de le remettre en place de cette m�me fa�on ensuite. Autant vous dire que les dos de celles et ceux qui sont mont�s � l'arri�re se souviennent encore de cette gymnastique. Au prix de l'option, il faut peut-�tre privil�gier les si�ges d'origines que l'on retouve dans la GTI ou la carrosserie 5 portes.

Pour une berline compacte, le coffre est tr�s loin d'�tre le meilleur de sa cat�gorie, notamment dans sa profondeur. Pour un peu que l'on voyage � deux ou m�me � trois, voire 4 (oui oui, vos amis seront heureux de vous accompagnez), au bout de deux valises charg�es, les autres bagages ou paquets se retrouveront sur la banquette arri�re... A noter la prise 12V, pour passer l'aspirateur non propos� en option, ou pour brancher le frigo d'appoint dans lequel vous aurez dispos� des canettes de Coca ou de ce que vous voulez... Car oui, Volkswagen a eu la sympathie de disposer un  d�capsuleur dans le vide-poche central.

En parlant de central, sous l'accoudoir, la place est quasi-nulle, puisqu'en fait, il dissimule le chargeur 6CD. Pour parler de l'installation hi-fi de 10 haut-parleurs, la qualit� d'�coute aurait m�rit� un meilleur confort d'�coute pour la plus ch�re des Golf, mais cela reste tr�s acceptable.

Maintenant, m�me si cette auto est tr�s utilisable au quotidien, il ne faut pas oublier qu'elle est en surv�tement et baskets. Les grosses jantes sont bien entendu tr�s expos�es au coup de trottoir, et il faudra bien r�fl�chir avant de vous engagez dans un parking sous-terrain ou sur certains dos d'�ne, si vous ne voulez pas �rafler l'avant de la voiture. Mais alors, le point faible important � remarquer est la consommation... Que ce soit en urbain, mixte ou en conduite "sportive", la consommation moyenne du V6 n'est jamais descendue en de�a des 12 litres, voire 15. L'autonomie entre 2 pompes sera de plus de 400km, mais il faut faire tr�s attention, car � la vue de la vitesse � laquelle le plein est consomm�, je vous d�conseille de jouer avec la r�serve...

En conclusion, cette Golf R32 est une auto polyvalente pour ceux qui rechercheraient une berline confortable, � l'allure sportive, et avec laquelle on peut franchement se faire plaisir en s�curit�, pour peu que l'on ne soit pas � la recherche d'une voiture ayant un caract�re joueur. Le tarif est �lev�, et il faut dire que vis � vis de la concurrence, par rapport au confort et � la finition, elle se situe plut�t vers le haut. Notre mod�le d'essai �tait �quip� de beaucoup d'options, d'o� son prix sup�rieur � 42 000. Le tarif est de 33 340 � la base avec la boite m�canique, et de 35 140 avec la (fantastique) boite DSG.

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