Le 3 mars 1980, au salon international de Genève, la firme d'Ingolstadt présente officiellement la Quattro. Il s'agît d'un coupé sportif disposant en permanence d'une transmission à 4 roues motrices. La carrosserie de ce coupé, qui n'entrera réellement en production qu'en 1981, est réalisée par Baur à Stuttgart. Sous le capot, on trouve le 5 cylindres Turbo de l'AUDI 200 5T poussée à 200 ch, également répartis entre les deux essieux. Coupé 4 places, proportions généreuses, 1 340 kgs, le tout sur le mode sport. Un pavé dans la marre...   

Le kilomètre départ arrêté est parcouru en 28,3 s, la vitesse maxi pointe à 217 km/h. La bête n'est pas seule car AUDI a pris soin de lui développer un surgeon: le coupé GT. Plus accessible à l'achat, il est aussi moins exclusif, son bouilleur à carburateur ne développant que 115 ch. Une injection adoptée en 1982 le montera ensuite à 130 canassons.

En 1983, les anneaux suivent la réglementation du Groupe B en commercialisant une série de deux cents exemplaires proche du modèle de compétition: la Quattro Sport. Raccourcie de 32 cms, elle pèse aussi à peine 1 000 kgs pour une puissance de 300 ch. En 1985, le 5 cylindres passe de 2 144 à 2 226 cm3. La matrice, quant à elle, continue sa carrière, avec, comme point d'orgue, en 1989, la greffe de la culasse à 4 soupapes par cylindre. 220 ch, 230 km/h, le 0 à 100 en 6,3 s, 26,7 s pour franchir le kilomètre, le concept a su évoluer dans le bon sens.

L'aventure sera stoppée en 1990, 11 452 exemplaires plus tard. Mais si la Quattro a su se faire remarquer parmi la production automobile en général, elle a surtout marqué les esprits en compétition. C'est sur ce terrain qu'elle a fait son histoire et écrit sa légende. Pour Ingolstadt, la Quattro était d'abord une vitrine et la compétition routière une caisse de raisonnance. Il est temps d'éplucher ces pages d'or...

   SOURCE: Rétromania.