J'm'emballe en Gemballa. Le genre de slogan obsolète qui ferait les délices des acteurs de soirées Casimir ou des adeptes des seventies. Rien de réel dans cette accroche bien niaise si ce n'est le fruit de mon cortex qui imagine une Porsche 997 "de base" (mal)traitée par un tuner allemand bien décidé à proposer l'auto ultime pour 2006. Sa "dream car", Gemballa la voit plutôt bien pourvue: pour cela il fait appel à des palefreniers plutôt compétents puisqu'ils parviennent à insérer 660 chevaux (325 d'origine) et 820 Nm (400 d'origine) dans le postérieur de notre cobaye. Forcément, il ne faut plus que 11.2 secondes pour atteindre les 200 km/h et à peine un peu plus pour aller tater les 335 km/h en pointe. L'Avalanche qui fait que mon palpitant s'emballe, quoi !
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J'm'emballe en Gemballa. Le genre de slogan obsolète qui ferait les délices des acteurs de soirées Casimir ou des adeptes des seventies. Rien de réel dans cette accroche bien niaise si ce n'est le fruit de mon cortex qui imagine une Porsche 997 "de base" (mal)traitée par un tuner allemand bien décidé à proposer l'auto ultime pour 2006. Sa "dream car", Gemballa la voit plutôt bien pourvue: pour cela il fait appel à des palefreniers plutôt compétents puisqu'ils parviennent à insérer 660 chevaux (325 d'origine) et 820 Nm (400 d'origine) dans le postérieur de notre cobaye. Forcément, il ne faut plus que 11.2 secondes pour atteindre les 200 km/h et à peine un peu plus pour aller tater les 335 km/h en pointe. L'Avalanche qui fait que mon palpitant s'emballe, quoi !
Les ingénieurs de la maison Gemballa tiennent à préciser que "la performance n'est pas tout" ! Même si on n'imagine pas qu'il soit possible de dire le contraire (l'omission est par contre possible c'est vrai), ils admettent avoir bien bossé pour garantir une fiablité sans faille. Malheureusement, vous ne pourrez plus partager les délices de la poussée velue avec vos amis atteints de nanisme puisque les strapontins arrières ont été condamnés.
L'avalanche fait référence à des modèles historiques de Gemballa qui au long de 25 ans d'histoire a toujours poursuivi de ses assiduités les dernières productions Porsche.
Le reste du programme est à l'avenant avec, jantes hypertrophiées de 19" ou 20" en option, freinage assuré par 8 pistons pas pistonnés et disques de 380 mm de diamètre, intérieur personnalisable à l'envie et même arceau pour les accros de la Boucle Nord du Ring.
Si tout ceci vous a bien chauffé le sang, les 240 000 euros requis pour la version non optionnée pourrait refroidir vos ardeurs. Si non, foncez !
J'm'emballe en Gemballa. Le genre de slogan obsolète qui ferait les délices des acteurs de soirées Casimir ou des adeptes des seventies. Rien de réel dans cette accroche bien niaise si ce n'est le fruit de mon cortex qui imagine une Porsche 997 "de base" (mal)traitée par un tuner allemand bien décidé à proposer l'auto ultime pour 2006. Sa "dream car", Gemballa la voit plutôt bien pourvue: pour cela il fait appel à des palefreniers plutôt compétents puisqu'ils parviennent à insérer 660 chevaux (325 d'origine) et 820 Nm (400 d'origine) dans le postérieur de notre cobaye. Forcément, il ne faut plus que 11.2 secondes pour atteindre les 200 km/h et à peine un peu plus pour aller tater les 335 km/h en pointe. L'Avalanche qui fait que mon palpitant s'emballe, quoi !
