Non contente d'avoir des petits problèmes de lubrification précédemment évoqués, la M5 avait jusque récemment, un autre petit défaut. Imaginez que vous êtes l'heureux propriétaire d'une BMW M5 dernière génération doté d'un V10 5 L de 507 ch ; un bijou capable de vous propulser de 0 a 100 km/h en 4,7 s, de 0 a 200 km/h en 15 s et qui vous a coûté la bagatelle de 100 000 . Vous avez le pied un peu lourd et vous êtes à fond sur l'autoroute le circuit, quand, dans une longue ligne droite, vous êtes dépassé sans efforts apparents par un petit bolide du type... allez ! disons une Cayman S, équipée d'un 6 cylindre de 3.2 L développant "seulement" 295 ch et ne coûtant "que" 61 000 . Motif, la vitesse maxi de la Cayman est de 275 km/h alors que votre berline surpuissante est bridée à 250 km/h.
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Non contente d'avoir des petits problèmes de lubrification précédemment évoqués, la M5 avait jusque récemment, un autre petit défaut. Imaginez que vous êtes l'heureux propriétaire d'une BMW M5 dernière génération doté d'un V10 5 L de 507 ch ; un bijou capable de vous propulser de 0 a 100 km/h en 4,7 s, de 0 a 200 km/h en 15 s et qui vous a coûté la bagatelle de 100 000 . Vous avez le pied un peu lourd et vous êtes à fond sur l'autoroute le circuit, quand, dans une longue ligne droite, vous êtes dépassé sans efforts apparents par un petit bolide du type... allez ! disons une Cayman S, équipée d'un 6 cylindre de 3.2 L développant "seulement" 295 ch et ne coûtant "que" 61 000 . Motif, la vitesse maxi de la Cayman est de 275 km/h alors que votre berline surpuissante est bridée à 250 km/h.
Là, forcément vous avez les... Pardon ! vous êtes passablement énervés. Pourquoi dépenser autant avoir des caractéristiques exceptionnelles, si on ne peut même pas en profiter sans contraintes.
La faute revient au "Gentleman Agreement" entre les trois constructeurs généralistes du haut de gamme allemand (Audi, BMW, Mercedes) qui, à défaut de limiter l'inflation des puissances, vise à limiter celle des vitesses maxis : 250 km/h pour tous le monde. Jusqu'ici, cet accord a été scrupuleusement respecté ; à part pour certains petits volumes chez Mercedes, comme une poignée de SL55 AMG (320km/h débridée), ou pour la SLR. Chez BMW, même un garagiste plein de bonne volonté n'arrivait pas à débrider la M5 de la génération précédente (V8, 400ch, 250 km/h maxi). Il ne vous restait comme ultimes recours qu'a faire appel à des artisans spécialisés comme Alpina ou Hartge
Aujourd'hui, fini les bonnes résolutions, sous la pression des clients mécontents, BMW se résout à distribuer un « pack » spécial pour débrider ses moteurs et leur permettre datteindre 305 km/h. Ce petit ajout, vendu 2 350 euros, peut trouver sa place sous le capot après un rodage de 2 000 kilomètres du moteur. Le "Pack" devrait aussi fonctioner, à priori, pour la M6, étant donné qu'elle est équipée du même moteur. Maintenant que les propriétaires peuvent librement utiliser le potentiel de leur voiture, je ne vois que le manque de routes acceptant leur vitesse maxi ou Sarkozy pour "brider" leurs ardeurs.
Non contente d'avoir des petits problèmes de lubrification précédemment évoqués, la M5 avait jusque récemment, un autre petit défaut. Imaginez que vous êtes l'heureux propriétaire d'une BMW M5 dernière génération doté d'un V10 5 L de 507 ch ; un bijou capable de vous propulser de 0 a 100 km/h en 4,7 s, de 0 a 200 km/h en 15 s et qui vous a coûté la bagatelle de 100 000 . Vous avez le pied un peu lourd et vous êtes à fond sur l'autoroute le circuit, quand, dans une longue ligne droite, vous êtes dépassé sans efforts apparents par un petit bolide du type... allez ! disons une Cayman S, équipée d'un 6 cylindre de 3.2 L développant "seulement" 295 ch et ne coûtant "que" 61 000 . Motif, la vitesse maxi de la Cayman est de 275 km/h alors que votre berline surpuissante est bridée à 250 km/h.
