La première coopération entre les 2 firmes remonte à 1998. De l'union sont nés 3 moteurs diesel dont le fameux V6 que l'on retrouve sur les Jaguar XJ. Le "PACS" étant plutôt heureux, l'union a été prorogée pour l'étude et la fabrication de 2 nouveaux moteurs diesel dont un 2,2 litres. L'investissement global se monte à 332 millions d'euros avec l'espoir de quasiment doubler la production d'ici à 2010. Les mariés estiment pouvoir produire 200 000 exemplaires par an de chacun des 2 nouveaux moteurs. La poursuite de cet engagement vers le diesel montre bien que les 2 firmes ne croient pas à l'explosion de l'hybride en Europe. J.M Folz soutient mordicus, qu'en plus d'être beaucoup moins cher à produire, les moteurs diesel ne polluent pas plus que les hybrides thermiques-électriques. Les deux constructeurs affirment vouloir continuer à collaborer sans pour autant dévoiler d'orientation précise.
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La première coopération entre les 2 firmes remonte à 1998. De l'union sont nés 3 moteurs diesel dont le fameux V6 que l'on retrouve sur les Jaguar XJ. Le "PACS" étant plutôt heureux, l'union a été prorogée pour l'étude et la fabrication de 2 nouveaux moteurs diesel dont un 2,2 litres. L'investissement global se monte à 332 millions d'euros avec l'espoir de quasiment doubler la production d'ici à 2010. Les mariés estiment pouvoir produire 200 000 exemplaires par an de chacun des 2 nouveaux moteurs. La poursuite de cet engagement vers le diesel montre bien que les 2 firmes ne croient pas à l'explosion de l'hybride en Europe. J.M Folz soutient mordicus, qu'en plus d'être beaucoup moins cher à produire, les moteurs diesel ne polluent pas plus que les hybrides thermiques-électriques. Les deux constructeurs affirment vouloir continuer à collaborer sans pour autant dévoiler d'orientation précise.
La première coopération entre les 2 firmes remonte à 1998. De l'union sont nés 3 moteurs diesel dont le fameux V6 que l'on retrouve sur les Jaguar XJ. Le "PACS" étant plutôt heureux, l'union a été prorogée pour l'étude et la fabrication de 2 nouveaux moteurs diesel dont un 2,2 litres. L'investissement global se monte à 332 millions d'euros avec l'espoir de quasiment doubler la production d'ici à 2010. Les mariés estiment pouvoir produire 200 000 exemplaires par an de chacun des 2 nouveaux moteurs. La poursuite de cet engagement vers le diesel montre bien que les 2 firmes ne croient pas à l'explosion de l'hybride en Europe. J.M Folz soutient mordicus, qu'en plus d'être beaucoup moins cher à produire, les moteurs diesel ne polluent pas plus que les hybrides thermiques-électriques. Les deux constructeurs affirment vouloir continuer à collaborer sans pour autant dévoiler d'orientation précise.
