Toyota a le don pour démoraliser la concurrence. Que ce soit par les annonces régulières de résultats faramineux, le succès là ou personne n'y croyait, l'implantation là où tout le monde s'en va... En annonçant viser la barre des douze mois pour le délai entre le "design freeze" (fin de la conception) et la production par la voix de son président monsieur Watanabe lors d'une conférence à New York en début de semaine, la société de Nagoya vient de déclencher des achats massifs d'aspirine et/ou d'alcools forts dans les bureaux d'études de l'industrie automobile à travers le monde: cela donnerait un avantage considérable au constructeur japonais.
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Toyota a le don pour démoraliser la concurrence. Que ce soit par les annonces régulières de résultats faramineux, le succès là ou personne n'y croyait, l'implantation là où tout le monde s'en va... En annonçant viser la barre des douze mois pour le délai entre le "design freeze" (fin de la conception) et la production par la voix de son président monsieur Watanabe lors d'une conférence à New York en début de semaine, la société de Nagoya vient de déclencher des achats massifs d'aspirine et/ou d'alcools forts dans les bureaux d'études de l'industrie automobile à travers le monde: cela donnerait un avantage considérable au constructeur japonais.
A la pointe dans le domaine avec des délais actuels de 20 mois à deux ans, Toyota a qui plus est déjà atteint son objectif pour au moins deux modèles, dont la Toyota bB (alias Scion xB, photo) selon un analyste qui s'est penché sur la question. Le délai moyen dans le reste de l'industrie est de deux à trois ans.
Si on est capable de le mettre en place, les avantages d'un cycle raccourci sont multiples: économies importantes de ressources et de personnel, évolution de la gamme plus rapide que la concurrence et amélioration du temps de réaction: si une niche apparait, on peut s'y engouffrer plus vite. Pour atteindre son objectif, Toyota compte sur trois éléments principaux: utilisation massive et intégrée de la conception assistée par ordinateur à tous les étages, utilisation d'une méthode exclusive de fabrication des matrices pour les presses d'emboutissage, et confiance inébranlable dans la méthode de management par amélioration continue "kaizen" qui définit l'entreprise depuis ses débuts.
Attendons nous donc à une pluie de Toyota dans les années qui viennent. Apres les ordinateurs et les téléphones portables, voici venir l'obsolescence programmée appliquée à l'automobile.
Toyota a le don pour démoraliser la concurrence. Que ce soit par les annonces régulières de résultats faramineux, le succès là ou personne n'y croyait, l'implantation là où tout le monde s'en va... En annonçant viser la barre des douze mois pour le délai entre le "design freeze" (fin de la conception) et la production par la voix de son président monsieur Watanabe lors d'une conférence à New York en début de semaine, la société de Nagoya vient de déclencher des achats massifs d'aspirine et/ou d'alcools forts dans les bureaux d'études de l'industrie automobile à travers le monde: cela donnerait un avantage considérable au constructeur japonais.
