Mois : août 2005

Une nouvelle version de la Aero SC/8T du constructeur SSC (pour Shelby Super Cars mais rien à voir avec Carol Shelby) va bientôt se poser en concurrente directe de la Bugatti Veyron et ses 1001 ch. Pas encore dinformations officielles sur le site du constructeur (sur lequel vous trouverez vidéos et sons de lancienne version), mais daprès mes renseignements la nouvelle SC/8T développera 1025 ch grâce à un gros turbo, ce qui lui autoriserait plus de 400 km/h en vitesse de pointe. Le moteur est toujours le V8 en provenance de la Corvette C5R dont la cylindrée a été portée à 6187 cm3. Par rapport aux versions précédentes, cette dernière (qui ne porte pas encore de nom) pèsera 114 kg de moins grâce au renfort de matériaux ultralégers comme le carbone et le magnésium pour un poids total de 1120 kg, et se distinguera visuellement par sa peinture bicolore mettant en relief un nez façon F1 sur le capot et son petit aileron arrière testé en soufflerie lui garantissant une meilleure stabilité à hautes vitesses. Dailleurs, il est un peu regrettable que lauto soit si fade stylistiquement par rapport à la production actuelle des autres constructeurs. Mais lorsque lon sait que lancienne version de 908 ch faisait le 0 à 100 km/h en seulement 2,94 s, on peut se réjouir à lavance que lessai (combat ?) des supercars +400 km/h commence sous peu. Dernier point non négligeable, contrairement au million deuro hors taxes de la Veyron, la dernière SC/8T ne coûterait pas plus de 400 000 … de quoi en prendre une également pour votre femme. Vivement plus dinformations

  Fans de rallye, de compétition automobile, joueurs de Playstation, habitants d’Ecosse, amateurs d’art moderne et de compressions "Césariennes", étudiant en Tolerie-Peinture, réjouissez vous: le grand Colin McRae est de retour en WRC. Fin 2003, pour respecter les nouvelles règles ne permettant plus à un team de faire courir plus de deux autos, Citroën avait poussé l’écossais à la retraite anticipée, lui préférant le rapide et régulier Carlos Sainz. Le Champion du Monde 1995 s’était alors offert un intermède aux 24h du Mans dans le baquet d’une Ferrari F550 puis ensuite, un gros défouloir lors du dernier Paris Dakar qui l’avait vu disloquer entièrement sa Nissan dans une impressionnante série de tonneaux par l’avant dont il se relèvera sans mal et sans un mot, fidèle à sa légende. Ses frasques n’ont pas effrayé les pontes de Skoda qui lui font la cour depuis plus d’un an et c’est durant le Rallye de Finlande qu’ils ont enfin réussi à le convaincre de venir tester en conditions de course leur Fabia WRC05 que les 4 (!) pilotes titulaires intermittents ne parviennent pas à developper. Du 15 au 18 septembre, Le Wales Rally (anciennement RAC) pourra de nouveau accueillir un pilote anglais de prestige, denrée rare depuis la maladie de Richard Burns et l’arrêt de Colin McRae. Belles recettes en perspectives même si les premières places ne sont pas envisageables.

Alfa Romeo traîne depuis quelques temps déjà son concept-car 8C sans trop savoir qu’en faire. Tout le monde s’est extasié devant cet exercice néo-rétro plutôt charmant mais sans réelle innovation et beaucoup l’ont vu comme celle qui ramenerait la marque Outre-Atlantique. Puis, elle est devenue une éventuelle mangeuse de Porsche avant que l’on s’apercoive que Maserati était déjà sur le marché. Finalement, les difficultés persistantes du groupe Fiat et la mésentente avec GM ont fait d’elle une Dreamcar sans avenir comme quelques centaines d’autres avant elle.
Mais Il semble que certains chez Alfa tiennent au bébé. Ainsi, une version "dégagée derrière les oreilles" est annoncée au concours d’élégance de Peeble Beach , histoire de remettre dans l’oeil de certains décideurs, les lignes doucereusement passéistes de ce concept que ne renierait pas les stylistes adeptes du Living Legends du groupe Ford.
Quant au concours, elle sera opposée au concept Fiat Croma 8V Ital Design (rires), mais aussi à la Ford GT Heritage Livery ainsi qu’à la Chrysler Firepower, la Lexus LF-S, la Maserati Birdcage (moins de rires) et quelques autres dont vous pouvez voir le détail sur le site idoine.

[A lire au second degré]

Après les premières esquisses, après le premier dessin officiel, voici les premières photos officielles du Concept Sportback que Mitsubishi va dévoiler lors du prochain Salon de Francfort.
Ces photos, au nombre de 4, ont été retouchées par ordinateur afin dintégrer un décor fantaisiste et aussi pour ajouter des reflets et ombres artificielles sur la carrosserie de la voiture, mais il sagit bien de photographies.
Ma première réaction a été « waaaah », non pas par la face avant à laquelle je métais déjà habitué grâce à lActe 2, mais bien à cause de ce profil à couper le souffle. Le capot plonge vers lavant comme sur une sportive, la ceinture de caisse est haut perchée, les vitres latérales sont petites, le toit chute vers larrière, les passages de roues sont galbés à souhait et le traité bicorp du coffre est très réussi. On a vraiment limpression que la voiture est en mouvement, à vive allure même, alors quil ne sagit que dune photo à larrêt. Bien sûr, le décor contribue à cette impression. Autre détail démerveillement, les superbes jantes à 5 bâtons qui singent la croix de Malte par son design et en y ajoutant une branche supplémentaire.
Larrière est un pur régal visuel avec ce bouclier sportif qui semble comporter un extracteur, la double sortie déchappement centrale intégrée au bouclier et les feux beaucoup plus réussis que ceux des Audi. Par contre, je minterroge grandement quant à la visibilité arrière entravée par les épais montants et la petite surface de la vitre arrière.
Enfin, la vue de dessus laisse apparaître un toit vitré panoramique du plus bel effet et donne aussi un aperçu de la taille des deux prises dair du capot avant. Avec une telle respiration, gageons que le Concept Sportback, ainsi que son dérivé de série théorique sous la forme dune Lancer Evo, ne manqueront pas dair et pourrons accueillir de nombreux chevaux. Dautant plus que de face, la gueule béante ne semble pas aimer que lair mais aussi le bitume

Afin de célébrer dignement la rentrée sur le Blog Auto, nous vous présenterons lundi la première partie de notre essai de la Ford GT. Eh oui, nous avons profité de lété pour tester notre mascote ! Cet essai fut possible grâce à notre rencontre avec Richard Truesdell, journaliste et photographe bien connu aux USA. Patrick Dallas, un de nos fidèles lecteurs et Président du Ford Mustang Shelby Club et moi-même avons rencontré Richard au fameux « Hotel de France » de La Chartre Sur Le Loir. Nous avons ensuite fait route commune vers Le Mans, oû Hervé Guyomard, directeur du circuit, nous a acceuilli avec beaucoup de sympathie. Monsieur Guyomard a lui-même possédé une GT40 et, dans un acte des plus belles grandeurs, en a fait don au Musée des 24 Heures, afin que celui-ci en ait au moins un exemplaire dans ses murs ! Signalons au passage que la GT40, après deux essais infructueux en 1964 et 1965, gagna lépreuve mancelle quatre fois daffillée de 1966 à 1969.

Les pilotes étaient au 7ème ciel avec cette nouvelle piste si éloignée du standard troncateur de la FIA, avec ses courbes rythmées et ses dénivellements qui font le bonheur des pilotes. Enfin un circuit à l’ancienne, un circuit d’homme  s’exclamait Jacques Villeneuve, avant de sortir violemment de la piste. Le circuit d’Istambul leur a tout de même réservé quelques surprises faisant moultes victimes, même dans les rangs des pilotes considérés comme les plus fins tels que Schumacher et Button. Dans le cas de ce dernier, Button nous gratifiait d’un tour en caméra embarquée qui n’était pas sans rappeler le style pur d’Alain Prost jusqu’à un sous-virage dévastateur qui l’amenait dans le bac à gravier bleu. Schumi dans un style de kartman forçait sa Ferrari sous vireuse tôt dans les virages de façon à inscrire l’avant au point de corde, l’arrière de sa monoplace décida qu’il serait mieux aux avant postes et terminait prématurément son tour de qualif. Les Renault se comportaient plutôt bien, Fisichella bénéficiant des conseils avisés de son coéquipier quant à l’adhérénce précaire dans le virage 12. Finalement, Räikkönen devait metttre tout le monde d’accord avec un sans faute. Le Grand Prix promet d’être tumultueux avec on l’imagine, une piste qui devrait procurer nombre de dépassements et de sorties de routes.

On ne se lasse pas de la Ford GT, c’est d’ailleurs elle qui vous accueille en haut de chaque page du Blog Auto. C’est pourquoi on n’allait pas laisser passer l’édition « Heritage » de la Ford GT 2006, dévoilée par Ford lors du Concorse Italiano qui ouvre le week-end de Pebble Beach.

Dieter Zetsche qui vient de prendre la barre de la grande Daimler-Chrysler en poussant le sortant Jurgen Schrempp à aller voir ailleurs va prendre également la direction de Mercedes à partir du 1er Septembre. C’était Eckard Cordes, grand ami de Schrempp et ex-successeur désigné qui occupait la place avant que le cataclysme du mois dernier ne lui enlève tout espoir de promotion. En toute logique sa démission a suivi de près celle de son mentor et il quitte la maison étoilé dès la fin Août. C’est donc Dieter Zetsche qui, dans un souci "d’apaisement", va prendre le fauteuil en attendant de trouver le candidat idéal en interne. En d’autres mots, le nouveau grand patron est entrain de faire un tri sévère dans les strates hiérarchiques de la maison allemande jaugeant ainsi qui sont ses partisans et ses détracteurs. La situation pourrait durer plus d’un an selon un porte-parole de Mercedes, histoire sûrement de démasquer avec le plus de certitude les adversaires les plus retors… Ambiance garantie dans les couloirs de Stuttgart!