Mois : août 2005

La Jaguar S Type avait fait partie en 1999 de la tendance rétro-moderne qui consiste à puiser des éléments de style dans la gloire passée d’un constructeur pour un nouveau modèle. A moitié réussie, à mon humble avis. D’après Autoweek, Jaguar travaille maintenant à sa remplaçante pour 2008 et va s’accrocher aux wagons d’une autre tendance lourde, celle des coupés quatre portes de luxe lancée par Mercedes avec la CLS et bientôt suivie par Porsche et VW. Curieux, cette tendance de Jag à vouloir faire tout comme les allemands (X Type, diesel, etc), quand ceux-ci veulent faire british (Mini, Rolls Royce, Bentley, etc.). Toujours est-il que la future S Type aura une carrosserie en aluminium, et le style sera (très bonne nouvelle) largement inspiré par le concept car RD6 de 2003, superbe auto signée Ian Callum, qui a depuis dessiné la nouvelle XK. Tout ça c’est très bien, Jaguar, mais essayez de penser un peu moins autobahn et un peu plus Silverstone, sinon on ne s’y retrouvera plus. Please.

Aaaaaaaaahhhhhhh Mitsubishi, Mitsubishiiiiiiii comment dire ? Hummmmm cest une honte ! Alors ok le constructeur va mal mais ce nest pas une raison pour confier le face lift de la Lancer à un stagiaire. Dun côté ils nous présentent de superbes concept car comme le Concept-E, le Concept Sportback et la toute mignonnette i et de lautre ils nous pondent ce machin. Bon daccord ce nest sûrement pas la voiture la plus moche du monde, mais quelle banalité, on lui enlève son logo pour un ovale bleu et elle devient une Ford, on dirait aussi une ancienne Opel Je ne comprends pas très bien, si Mitsubishi perd beaucoup dargent alors à quoi bon payer X million(s) deuro(s) pour ce face lift qui napporte rien de bien à lactuelle Lancer. Cet argent aurait été mieux utilisé dans une campagne de publicité, dans le Réseau ou dans un projet de nouvelle voiture. Attention à ne pas commettre les mêmes erreurs que Rover, sinon la Direction japonaise devra apprendre le chinois

Alors que les premières esquisses du Concept Sportback laissaient à penser que cette future auto était de la catégorie des compactes type 307 et Mégane, voilà que Mitsubishi dévoile à présent un autre dessin officiel qui se rapproche beaucoup plus dune Lancer actuelle. Nous serions alors donc dans la catégorie des 407 et autre Laguna. Les cartes sont un peu brouillées, peut être que le constructeur japonais compte commercialiser une voiture à mi-chemin entre les deux segments puisquil na pas forcément la santé financière adéquate pour 2 nouvelles voitures. Si tel était le cas, cela serait une très bonne stratégie et pourrait être payant. En effet, le marché des compactes évolue considérablement, tout comme la taille de celles-ci, tandis quà linverse celui des berlines familiales diminue. Quoiquil en soit, cette image dévoile une esthétique à couper le souffle qui ravira plus dun fan de la marque et notamment les passionnés de la Lancer Evo. Mitsubishi nest pas mort et cest tant mieux !

La voiture de fonction des employés de  MI6 serait elle proche de devenir commune? Ou bien le niveau de vie général vient de faire un bon en avant, toujours est il que la marque vient d’enregistrer une augmentation des ventes de 448%, excusez du peu. La performance est cependant ombragée par les 626% qu’Aston Martin a connu l’an passé. Les pourcentages sont impressionants mais sensibles aux variations sur des quantités de production faibles caractéristiques des véhicules d’exception. Aston a construit 1238 véhicules en 2005 contre 226 l’an passé. La V8 vantage et la DB9 ne sont pas étrangères à ces résultats, mais tout de même, cela fait rêver et crée potentielllement un marché de l’occasion, pour nous autres roturiers de la route.

Ferrari a depuis longtemps compris que c’est l’année précédent une saison de GP que celle-ci se remporte. C’est donc parti pour les premiers tests de leur V8, qui sera la norme en 2006. Pour rappel, Ferrari qui a tendance à voir la F1 telle que conçue par Max Mosley et la FIA, a été depuis le début une grande  supportrice du passage au V8, ce qui peut paraître ironique connaissant les prouesses de leur légendaire V12. Mais Ross Brawn y voit une chance de ralentir les voitures, même si l’on imagine aisément que ceci est bien le cadet de ses soucis. Marc Gene a donc la primeur de ce nouveau 8 cylindres qui pourrait bien ralentir l’ascension des Renault et des McLaren en 2006. Le constructeur français y est tout aussi favorable, seuls BMW, McLaren et Honda tirent encore au renard, et pour des raisons diverses. Une chose est sure, Ferrari est déjà sur les starting blocks et le temps en F1 se compte en millièmes de secondes.