Mois : juillet 2005

Porsche Cayenne Turbo GT750 AERO III by Gemballa

Tu aimes les 4×4, le tuning, la pollution, la frime, consommer beaucoup dessence, la vitesse et tu as de largent ??? et bien jai ce quil te faut : le Gemballa GT 750 AERO III. Sous ce nom barbare digne dun film hollywoodien se cache lune des préparations les plus monstrueuses (chacun aura sa propre définition de cet adjectif) sur base de Porsche Cayenne Turbo. A côté le Rinspeed Chopster est ridicule. Gavé par 2 turbos maison, le V8 développe au choix 600, 650, 700 ou 750 ch ! Mais comme Monsieur n’est pas une tapette, il va prendre le plus gros de tous : le V8 de 750 ch avec un couple de 1120 Nm qui est capable datteindre les 315 km/h et fume le 0 à 100 km/h en 4.3 s !!! (cela méritait bien 3 points dexclamation, car relisez bien, il sagit dun 4×4)

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Le retour de la NSX: confirmation officielle

Les spéculations sur la remplaçante de la Honda NSX s’avèrent fondées. Le président de Honda a indiqué lors d’un discours qu’il donnait hier que Honda prévoyait effectivement la succession de la NSX:

« Nous sommes maintenant concentrés sur le développement d’un nouveau modèle pour succéder à la NSX. Nous prévoyons de lancer cette nouvelle super sportive équipée d’un V10 d’ici 3 à 4 ans. Préparez vous à accueillir la descendante de la NSX. »

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Les hybrides sur la mauvaise pente

Le New York Times révèle une tendance récente qui fait froncer les sourcils des environnementalistes: la technologie hybride serait-elle sur le point de succomber au côté sombre de la Force ? A savoir, au lieu de consacrer le gain d’efficacité énergétique à réduire la consommation et par conséquent les émissions polluantes en réduisant la cylindrée du moteur à performances equivalentes, ajouter un système hybride sur un moteur pour augmenter la puissance et les performances d’un modèle donné.
A mesure que les modèles hybrides montent en gamme, c’est la seconde interprétation qui prime de plus en plus. Le Times cite un acheteur de la dernière Honda Accord hybride, qui accélère mieux que le modèle standard, sans gain de consommation conséquent. On remarque également que les Lexus hybrides ont un système de numérotation qui laisse deviner la même chose. Par exemple, la future Lexus 600h est équipée d’un moteur 4,6l, mais le gain de puissance apporté par le moteur électrique en fait l’équivalent d’un 6 litres. Bon sang mais c’est bien sûr. Le problème réside surtout dans le fait que les voitures hybrides bénéficient d’incitations fiscales, qui n’ont plus de sens si la technologie hybride est utilisée comme un vulgaire turbo. Une révision du système de taxation est sans doute dans les tuyaux.
On aurait dû sans douter. Quand la F1 se met à penser hybride, c’est qu’il y a un truc

Source: New York Times via Jalopnik

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Une 2è Gallardo ragaillardit la police routière italienne

Décidément, Lamborghini occupe le devant de la scène ces derniers temps. Ce nest plus une mais deux Lamborghini Gallardo que compte désormais la police italienne ! En effet, à loccasion de son 153è anniversaire, elle sest vue offrir un deuxième bolide au taureau, non pas par la firme de SantAgatha comme la première mais par la fondation Peretti.  Cette voiture ne servira pas uniquement aux courses poursuites qui imaginerait lui échapper sur autoroute, avec son V10 de 500CV? puisquelle reçoit un équipement médical comprenant un défibrillateur ainsi quun dispositif sophistiqué de transmission de données qui reconnaît automatiquement les plaques dimmatriculation (tiens).
Les policiers habilités à conduire cette Lamborghini seront vraisemblablement au nombre de 8, comme pour la première, et devront suivre un stage de pilotage.
La Gallardo numéro 1 ayant semble-t-il donné toute satisfaction, y compris auprès de la population, il ny a pas de raison quil nen aille pas de même avec la deuxième. Vu le climat anti-bagnole qui sévit en France, je me demande quelle serait la réaction du public si les forces de lordre, qui viennent à peine de voir leurs Peugeot 306 S16 à bout de souffle remplacées par des Subaru Impreza, recevaient ne serait-ce quune « modeste » BMW M6, par exemple, en cadeau

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Future F1: Le « Push to pass » en question.

Dans les cogitations de Max Mosley, le président de la FIA avait notamment émis l’idée d’utiliser un système de récupération d’énergie sur les futures F1 pour, d’une part, disposer d’un "push to pass" temporaire facilitant les dépassements et, d’autre part, pour amener d’autres entreprises à la F1. En dehors du fait que les constructeurs utilisant ce genre de procédé sur des véhicules de production sont déjà en F1 (Honda et Toyota), l’introduction de cet artifice en Formule Un pose question.
En Champ Car les pilotes dispose de 50 à 70 chevaux supplémentaires durant 60 secondes à répartir durant la course à leur guise. Si la "rusticité" des monoplaces américaines et la culture show bizz des spectacteurs de courses autos US permettent l’utilisation de ce système rudimentaire mais efficace, en F1, il peut en être tout autrement.

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Rover pas mort ?

L’administrateur judiciaire en charge du dossier Rover vient de faire savoir que 3 candidats étaient retenus pour une éventuelle reprise du constructeur britannique. Plus ou moins éxécuté par le constructeur chinois SAIC, MG/Rover a depuis fermé ses portes abandonnant tout espoir de reprise. Pourtant dès les grilles de l’usine de LongBridge fermées, une multitude de repreneurs se faisaient jour comme autant de charognards avides d’outils de production à bas prix. Cet engouement allait grandissant comme si subitement on découvrait un avenir à la marque anglaise. De tous ces entrepreneurs plus ou moins sérieux, l’administrateur PricewaterhouseCoopers ne gardait que 3 options jugées sérieuses.
– Un constructeur Chinois, Nanjing Automotive
– David James, homme d’affaire britannique
– et surtout, comble du comble pour des anglais habituellement adeptes du non-sens à vocation humoristique, le chinois SAIC !!
Ceux là mêmes qui creusèrent le trou du cercueil de MG/Rover en tergiversant longuement dans des négociations sans fins reviennent à la charge en association avec Martin Leach, parti de Ford puis viré du poste de patron de Maserati, et Edward Sabisky, un ancien de GM. Le projet prévoit une reprise des études de nouveaux modèles, leur distribution et "au moins une certaine production d’automobiles au Royaume uni à Longbridge".
Décidement, l’humour chinois est terrible…. à pleurer!

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