Mois : juillet 2005

Daimler fait partie intégrante de Jaguar depuis 1960 (donc de Ford depuis 1989) et épisodiquement, la marque ressurgit au gré des désirs des commerciaux. Le discours marketing voudrait nous faire croire que l’évolution d’une des plus ancienne marque automobile au monde s’est poursuivit depuis plus d’un siècle mais à la vérité, les Daimler ne sont plus, et ce depuis 50 ans, que des versions embourgeoisées de Jaguar. D’ailleurs, le Concept Eight qui a inspiré l’auto était badgé du matou anglais lors de sa présentation en 2004. Comme les dernières Daimler connues, cet opus est basé sur la  XJ actuelle dans sa version rallongée, agrémentée d’une finition plus en accord avec les désirs des membres du forum de Davos que celui des altermondialistes. Le moteur est pioché dans la banque d’organe maison et le V8 4.2l suralimenté est réglé onctueux pour permettre au brushing de ces dames de la High Society une tenue dans le temps assez conséquente. Et lorsque Monsieur aura déposé ses passagers, il pourra eventuellement s’amuser grâce aux 400ch et aux 533 Nm qui propulse le paquebot de 0 à 100 en 5.3 sec mais se trouvera certainement frustré par la boite auto 6 rapports.
Tarif du salon roulant: 118250 prévu pour cet automne

Polichinelle, outre le fait de disposer d’une double bosse, était réputé pour ses secrets éventés. Porsche, dont on ne sait rien au sujet d’une double bosse, a par contre largement ébruité l’affaire de son émancipation nouvelle dénommée Panamera. C’est de bonne guerre, puisque la Mercedes CLS concurrente est déjà dans les concessions et qu’il était nécéssaire d’investir la place médiatique pour faire douter ou au moins attendre les potentiels acheteurs de "coupé 4 portes".
  C’est désormais officiel, la future "berline" de Zuffenhausen sera construite à Leipzig, aux côtés de l’autre 4 portes de la marque, le Cayenne et de la tonitruante Carrera GT. Elle sera équipée de différents moteurs, denrées abondantes chez Porsche, et devrait arriver en 2009. L’architecture retenue est classique puisque le moteur sera à l’avant pour gagner l’espace des places arrières et elle restera une propulsion comme il se doit pour une dame de ce rang.

Une Alfa pour le rallye, ça faisait un bail. Alfa Romeo vient de dévoiler une 147 homologuée en groupe A, destinée aux privés qui veulent une voiture performante mais économique. Développée par le département compétition du groupe Fiat N.Technology, la voiture est équipée du 2 litres Twin Spark préparé à 210 chevaux, de suspensions spéciales à barres antiroulis réglables et les freins sont des disques ventilés de 335 mm avec des étriers 4 pistons. Le poids est ramené à 1075 kilos.
Cette voiture vient compléter l’arsenal de Fiat pour le Rallye avec la Punto Super 1600 qui court en Championnat d’Italie et en Championnat d’Europe, qui laissera place l’année prochaine à une nouvelle voiture basée sur la Punto 3 dans la nouvelle catégorie Super 2000.
Maintenant, si Fiat rajoutait une Lancia Delta par là dessus mon bonheur serait complet.

Source: Italiaspeed.com

Nanjing Automotive qui vient d’emporter MG/Rover, ou ce qu’il en reste, lance une campagne d’embauche de cadres dirigeants en Grande Bretagne pour faire repartir l’entreprise. Il se murmure par contre que le redemarrage ne s’effectuera pas dans l’usine de Longbridge et que la relocalisation en Chine sera plus importante qu’imaginée.
Mais comble du non-sens, on apprend dans le même temps que Nanjing Automotive a pris contact avec certains des concurrents malheureux à la reprise du groupe anglais pour leur vendre une participation, qui plus est, majoritaire ! Seulement quelques jours après le verdict victorieux, il semble donc que les dirigeants ne s’attendaient pas à emporter le "morceau" !Ils tentent de minimiser leur geste en déclarant:

Oh Dear. La Bentley Continental GT tombe le haut (drop head) l’année prochaine, respectant ainsi la tradition de la marque qui a toujours produit des versions découvrables de ses modèles, à l’origine pour profiter des rares journées ensoleillées de la côte du sud de l’Angleterre, ou respirer les senteurs de la French Riviera. L’habitat naturel de celle-ci sera plus vraisemblablement la Californie ou la Floride, de l’autre côté de l’Atlantique où la Continental GT bénéficie d’un succès mérité même, c’est inattendu, chez les rois du Hip Hop. La liste d’attente pour le coupé est toujours de plus d’un an chez l’Oncle Sam.
Sur les clichés du maìtre espion Hans G. Lehmann pour The Car Connection, la Continental GT Drop head est doté d’une capote en toile, comme il se doit, et l’absence de toit lui ne lui fait pas perdre son élégant profil. Après la Flying Spur, voilà encore un joli coup de la marque qui s’épanouit dans le sein protecteur de VW. Maintenant, espérons que les comptables du groupe allemand ne vont pas tout gâcher en forçant un SUV dans une gamme qui s’en passe très bien. Je sais bien que Ettore Bugatti disait que les Bentley étaient les camions les plus rapides du monde, mais tout de même.

Vous souvenez vous de l’Opel GT ? Sorti en 1968, le petit coupé de GM en Europe était une sorte de Corvette pour le vieux continent, une voiture de sport abordable et pas snob, la voiture de célibataire pour aller draguer le week-end la chemise col pelle à tarte ouverte sur un gros médaillon. 103.463 exemplaires plus loin, la production de cette voiture de sport au physique très réussi s’arrêtait fin 1973, ne laissant que des souvenirs…jusqu’à 2005.
Devant le succès des petits roadsters et coupés 2 places emmenés par la Mazda MX-5, Opel en plein rajeunissement de sa gamme, s’est souvenu de ses années yé-yé et va faire revivre la GT. Après une mise en jambes discrète mais efficace avec le Speedster VX220, une Lotus Elise sous une autre robe, trop extrême cependant pour dépasser une niche confidentielle, la nouvelle GT prévue pour l’année prochaine s’adresse à une clientèle plus large. Elle sera basée sur la même plateforme que la Pontiac Solstice, vraisemblablement proche de la Saturn Sky (illustration) présentée à Détroit au début de l’année. Auto Express révèle qu’elle pourrait disposer (et sa soeur jumelle Vauxhall également) d’un 2,2l turbo comme la Speedster, qui délivrera 250 chevaux. De quoi aller chercher une Porsche Boxster. Préparez le bronzage et les lunettes de soleil miroir, ca va emballer sec dès l’année prochaine en Opel GT.

Dans la peau du lièvre, Kimi Raikkonen prend un envol parfait à l’extinction des feux, suivi par un Fernando Alonso que peu de gens oserait taxer de "tortue". Et pourtant, à la mi-course, personne ne voyait comment le finlandais pouvait perdre le GP puisqu’il comptait 12 sec d’avance au 32e des 67 tours prévus. C’était sans compter sur les entrailles fragiles de son "lièvre de Woking" , toujours aussi véloce mais qui stoppait tout service au 35e tour, victime d’une casse de transmission. La "tortue" bleue se muait alors en vautour pour s’emparer une nouvelle fois des lauriers qui ne lui étaient pas nécessairement destinés et qu’il ne cherchait pas non plus à récolter tant la domination des gris et noir etait évidente.
Le HaraKiri collectif chez McLaren était évité de justesse grâce à la deuxième place d’un JP Montoya revenu des bas-fonds de la grille suite à sa figure explosive des essais. Une pirouette qui devint cacahouète ce dimanche mais qui ne permet pas à McLaren de recoller au championnat Constructeurs puisque le deuxième "speeding blue boy", G.Fisichella, termine à la 4eme place non sans avoir passé vaillament M.Schumacher dans les derniers tours.

C’est avec un certain plaisir que l’on découvre la forme définitive de la toute nouvelle Honda Civic! Le constructeur japonais est en effet resté très porche du prototype présenté à Genève, gardant cette bande luminescente qui couvre toute la largeur de l’avant, les poignées arrière intégrées façon Alfa 147, la lunette arrière en 2 parties rappelant celle des Civic CRX de 87 ou les sorties d’échappement triangulaires! Innovations aussi à l’intérieur où le tableau de bord voit son bloc compteurs scindé en deux, réservant l’affichage digital pour la vitesse, tandis que le compte-tours prend place juste sous les yeux du conducteur.
Sous le capot, dans un premier temps, on découvre un 1.4 de 90CV, un 1.8 de 140CV et un CTDi de 140CV, la version hybride semblant réservée au marché US. Une boîte robotisée est également au programme.
La nouvelle compacte d’Honda fera ses débuts européens au salon de Francfort.

Ca bouge chez Fiat. Après la séduisante Punto 3, voici des détails sur le petit SUV/MPV baptisé Sedici (16, parce que… 4×4) développé en collaboration par Fiat et Suzuki. Italiaspeed.com nous présente des images du magazine italien Quattroruote sensées être proches de la vérité. La voiture fait 4,10 m de longueur, et sera équipée de moteurs 1,5l et 1,6l essence, ainsi que du diesel 1,9l multijet qui sera le plus puissant de la gamme comme c’est désormais la règle. 2 types de transmissions 2 roues motrices traction avant et 4 roues motrices seront proposées. Le système 4×4 a été développé par Suzuki dont c’est la spécialité. C’est également Suzuki qui est chargé de la production en Hongrie.
Suzuki vendra également la voiture sous sa marque, avec une carrosserie quelque peu différente. Vu l’expérience du constructeur Japonais, la Sedici devrait sans doute tenir son rang sans problème en tout terrain.
Après la très efficace Panda 4×4 et sa version plus civile Simba à venir, Fiat s’affirme donc comme le spécialiste européen des petits 4×4, en attendant la Golf Beduin et les autres. La Sedici sera présentée dans deux mois au Salon de Francfort.
On peut cependant se demander ce que va devenir la Fiat Stilo Uproad, qui paraît maintenant faire doublon avec la nouvelle venue.

Source: Italiaspeed.com

Lire également:
Fiat Punto III : images réelles!
Petit lion
Mini SUV suite : Fiat et Suzuki