Porsche va consituer une équipe qui réfléchira tout l'été sur l'intérêt d'une solution hybride pour le Porsche Cayenne. Quand on en a vendu 31473 l'an passé sur le marché américain et que ce dernier se tourne vers les techonologies hybrides, il est vital de se poser la question : doit-on produire une verson hybride? Pour la majorité des constructeurs, la réponse est affirmative. Mais chez Porsche, l'exercice prend une tournure difficile car une Porsche c'est avant tout un moteur sur quatres roues. Pendant des années, le 6 cylindres à plat a résumé à lui seul la Porche 911 et un moteur, ce sont des poumons qui respirent à pleine charge et qui le font savoir. La motorisation hybride brise cette alchimie. La pensée que les clients ne puissent entendre que le chuintement du moteur électrique horrifie les ingénieurs de la marque. Ils ont pensé à concevoir un simulateur sonore armé de haut-parleurs à l'arrière du véhicule, mais l'idée pourrait blesser des générations de Porschistes quand on sait que dans certaines chaumières l'évocation du nom le soir au coin du feu suffit à faire larmoyer les bonnes âmes. Au delà de cet aspect purement émotif Porsche tergiverse quant à la rentabilité d'un tel projet. Existe-t'il une clientèle suffisante pour amortir le surcoût engendré par la technologie hybride?
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Porsche va consituer une équipe qui réfléchira tout l'été sur l'intérêt d'une solution hybride pour le Porsche Cayenne. Quand on en a vendu 31473 l'an passé sur le marché américain et que ce dernier se tourne vers les techonologies hybrides, il est vital de se poser la question : doit-on produire une verson hybride? Pour la majorité des constructeurs, la réponse est affirmative. Mais chez Porsche, l'exercice prend une tournure difficile car une Porsche c'est avant tout un moteur sur quatres roues. Pendant des années, le 6 cylindres à plat a résumé à lui seul la Porche 911 et un moteur, ce sont des poumons qui respirent à pleine charge et qui le font savoir. La motorisation hybride brise cette alchimie. La pensée que les clients ne puissent entendre que le chuintement du moteur électrique horrifie les ingénieurs de la marque. Ils ont pensé à concevoir un simulateur sonore armé de haut-parleurs à l'arrière du véhicule, mais l'idée pourrait blesser des générations de Porschistes quand on sait que dans certaines chaumières l'évocation du nom le soir au coin du feu suffit à faire larmoyer les bonnes âmes. Au delà de cet aspect purement émotif Porsche tergiverse quant à la rentabilité d'un tel projet. Existe-t'il une clientèle suffisante pour amortir le surcoût engendré par la technologie hybride?
Porsche va consituer une équipe qui réfléchira tout l'été sur l'intérêt d'une solution hybride pour le Porsche Cayenne. Quand on en a vendu 31473 l'an passé sur le marché américain et que ce dernier se tourne vers les techonologies hybrides, il est vital de se poser la question : doit-on produire une verson hybride? Pour la majorité des constructeurs, la réponse est affirmative. Mais chez Porsche, l'exercice prend une tournure difficile car une Porsche c'est avant tout un moteur sur quatres roues. Pendant des années, le 6 cylindres à plat a résumé à lui seul la Porche 911 et un moteur, ce sont des poumons qui respirent à pleine charge et qui le font savoir. La motorisation hybride brise cette alchimie. La pensée que les clients ne puissent entendre que le chuintement du moteur électrique horrifie les ingénieurs de la marque. Ils ont pensé à concevoir un simulateur sonore armé de haut-parleurs à l'arrière du véhicule, mais l'idée pourrait blesser des générations de Porschistes quand on sait que dans certaines chaumières l'évocation du nom le soir au coin du feu suffit à faire larmoyer les bonnes âmes. Au delà de cet aspect purement émotif Porsche tergiverse quant à la rentabilité d'un tel projet. Existe-t'il une clientèle suffisante pour amortir le surcoût engendré par la technologie hybride?
