Mois : mai 2005

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Présentée au salon de Detroit 2004, la C6 est commercialisée en septembre aux USA, et début 2005 en Europe. Le profil trapu de la C-6 est particulièrement agressif. On y retrouve de nombreux gimmicks propres aux Corvette, dans un subtil mélange de courbes et d’arêtes vives. La forme de la lunette arrière et de son prolongement évoque les Sting Ray 63/67. La C-6 s’offre un nouveau châssis qui combine de gros rails en acier, mais aussi une structure d’habitacle en alu. Le V8 inédit est totalement redessiné avec une cylindrée portée à 6l. son admission, sa distribution et son échappement permettent de prendre encore plus de tours et de délivrer plus de puissance, mais il est aussi plus légér que ses prédécesseurs. La zone rouge est à 6500 tr/mn, la puissance maxi de 400 cv arrive à 6000 tours et le couple impressionnant de 55,2 m/kg se place à 4400 tours.

Le oui pour l »Europe en mal d’inspiration, ou le Mercedes Center ?  La ressemblance est troublante, non ?  Sur la gauche en haut, l’emailing envoyé par Mercedes à un fichier de prospects (dont Le Blog Auto fait parti et au passage, vous transmet volontier son invitation pour ce Week-End). Et sur la droite l’affiche de l’UMP qui fait campagne pour le OUI. La petite histoire dévoilé par Le Point nous éclaire un peu sur les dessous de ces campagnes : "Christophe Lambert qui suit la communication de Nicolas Sarkozy avait proposé à ce dernier pour la campagne en faveur du oui un regard d’enfant acheté à une banque d’image (…) Cette photo avait en fait déjà été acheté par Mercedes pour son Mercedes Center. Prise de court, l’UMP à photographié un autre enfant, mais la ressemblance est frappante." De là à dire que les conducteurs de Mercedes votent pour le OUI, c’est un pas que Le Blog Auto ne franchira pas, toute l’info oui, mais toute l’info auto uniquement !

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Les choses se précisent: Autobild a fait chauffer Photoshop et nous régale avec une série d’images reprenant les diverses versions évoquées jusque là de la nouvelle génération de Mini qui remplacera l’actuelle bébé BMW à partir de septembre 2006. Le remplacement de la Mini n’est pas simple car il faut tout à la fois ne pas rompre le charme qui opère avec l’actuelle, se conformer aux nouvelles réglementations en particulier sur la protection des piétons (d’où le nouvel avant), et étendre la gamme pour faire rentrer les livres sterling, ou plutôt les euros, dans les caisses de Munich.
Pour résumer: en plus des Minis que nous connaissons, il est question d’une Clubman (break, jusqu’ici tout va bien), d’une Moke (pour le fun, comme autrefois), d’un Speedster sur la base du cabriolet, d’une Hunter (autrement dit un SUV, où va-t-on ?) et même d’une Maxi Mini de 4,15 m qui pour le coup ne serait plus Mini du tout. Attention à ne pas tuer la poule aux oeufs d’or
Les motorisations prendront un petit coup de boost avec une Cooper à 140 chevaux et une S qui abandonne le compresseur pour un turbo (170 ch). John Cooper Works assurera toujours le rôle de sorcier officiel avec une version double turbo de 230 ch.

Hier se faisait jour l’information que les Prius avaient potentiellement des soucis au niveau du logiciel, et Toyota a dû annoncer qu’il se penchait sur la question. Aujourd’hui, c’est un rappel géant de 880 000 véhicules que le constructeur a rendu public, concernant les pick-ups et SUVs vendus entre 2001 et 2003, principalement aux Etats-Unis mais aussi en Europe, au Japon et en Australie. Un défaut a été détecté dans une suspension avant qui peut poser des problèmes avec la direction.
Toyota, qui a engrangé des profits en augmentation pour la cinquième année consécutive, devrait pouvoir supporter sans broncher le coût qui s’annonce considérable de l’opération, mais ça fait tout de même beaucoup en deux jours. Conseillons donc à Jarno et Ralf d’embarquer force trèfles à quatre feuilles, grigris et autres pattes de lapin pour le Grand Prix de Monaco dont les essais commencent demain. 

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Laleh Seddigh a vraiment du mérite. Le sport automobile est traditionnellement et partout un monde d’hommes qui préfèrent les femmes en grid girls que leur faisant l’intérieur au freinage. Quand en plus on est né en Iran, pays peu réputé pour sa promotion de la condition féminine, vouloir s’harnacher dans un baquet et lutter portière contre portière avec les hommes n’est vraiment pas gagné d’avance. Et bien Mademoiselle Sedigh, par ailleurs étudiante et préparant un doctorat, a non seulement forcé sa voie dans la compétition nationale, première femme a concourir contre les hommes tous sports confondus depuis l’avènement de la république islamique, mais en plus elle gagne! Elle est surnommée "la petite Schumacher" par ses supportrices et son coup de volant lui a valu le soutien du constructeur malaisien Proton et l’intérêt de Subaru, qui veut maintenant la faire courir hors de son pays.