Présentée au salon de Detroit 2004, la C6 est commercialisée en septembre aux USA, et début 2005 en Europe. Le profil trapu de la C-6 est particulièrement agressif. On y retrouve de nombreux gimmicks propres aux Corvette, dans un subtil mélange de courbes et d'arêtes vives. La forme de la lunette arrière et de son prolongement évoque les Sting Ray 63/67. La C-6 s'offre un nouveau châssis qui combine de gros rails en acier, mais aussi une structure d'habitacle en alu. Le V8 inédit est totalement redessiné avec une cylindrée portée à 6l. son admission, sa distribution et son échappement permettent de prendre encore plus de tours et de délivrer plus de puissance, mais il est aussi plus légér que ses prédécesseurs. La zone rouge est à 6500 tr/mn, la puissance maxi de 400 cv arrive à 6000 tours et le couple impressionnant de 55,2 m/kg se place à 4400 tours.
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Présentée au salon de Detroit 2004, la C6 est commercialisée en septembre aux USA, et début 2005 en Europe. Le profil trapu de la C-6 est particulièrement agressif. On y retrouve de nombreux gimmicks propres aux Corvette, dans un subtil mélange de courbes et d'arêtes vives. La forme de la lunette arrière et de son prolongement évoque les Sting Ray 63/67. La C-6 s'offre un nouveau châssis qui combine de gros rails en acier, mais aussi une structure d'habitacle en alu. Le V8 inédit est totalement redessiné avec une cylindrée portée à 6l. son admission, sa distribution et son échappement permettent de prendre encore plus de tours et de délivrer plus de puissance, mais il est aussi plus légér que ses prédécesseurs. La zone rouge est à 6500 tr/mn, la puissance maxi de 400 cv arrive à 6000 tours et le couple impressionnant de 55,2 m/kg se place à 4400 tours.
Présentée au salon de Detroit 2004, la C6 est commercialisée en septembre aux USA, et début 2005 en Europe. Le profil trapu de la C-6 est particulièrement agressif. On y retrouve de nombreux gimmicks propres aux Corvette, dans un subtil mélange de courbes et d'arêtes vives. La forme de la lunette arrière et de son prolongement évoque les Sting Ray 63/67. La C-6 s'offre un nouveau châssis qui combine de gros rails en acier, mais aussi une structure d'habitacle en alu. Le V8 inédit est totalement redessiné avec une cylindrée portée à 6l. son admission, sa distribution et son échappement permettent de prendre encore plus de tours et de délivrer plus de puissance, mais il est aussi plus légér que ses prédécesseurs. La zone rouge est à 6500 tr/mn, la puissance maxi de 400 cv arrive à 6000 tours et le couple impressionnant de 55,2 m/kg se place à 4400 tours.
