La marque SMART, filiale du Mercedes Car Group, peine à sortir de lornière. Le modèle original ForTwo approche les 80 000 unités anuelles visées, mais ses coûts de fabrication trop élevés grèvent sa rentabilité. Il est vrai que la finition, notament en termes douvrants et de jeux fonctionnels de la caisse en blanc, sapparente au standard Mercedes, mais cela à aussi son prix. En lançant les roadster et la ForFour, SMART visait à éttendre sa gamme et donc de ratisser plus large en termes de clientèle. Hélas, linverse se produisit et ces nouveaux modèles ne font que canibaliser le marché de la voiture compacte et ludique, déjà occupé par la ForTwo. Il est même pire pour la ForFour, qui ne trouve pas sa place du tout face aux petites FIAT et PEUGEOT, bien moins chères, et je ne vous parle même pas de la conncurrence DACIA LOGAN, qui se pointe à lhorizon. Ainsi, Eckhard Cordes, successeur de Jürgen Hubbert à la tête de la Mercedes Car Group, veut réduire radicalement les côuts de fabrication de la ForFour. De la à savoir si cela suffira à redinamiser les ventes, nous restons sceptiques. La ForFour risque bien de se retrouver parmi les grands flops de lhistoire automobile comme lEdsel de Ford en 1958 et la « poire » R14 de Renault en 1980.
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La marque SMART, filiale du Mercedes Car Group, peine à sortir de lornière. Le modèle original ForTwo approche les 80 000 unités anuelles visées, mais ses coûts de fabrication trop élevés grèvent sa rentabilité. Il est vrai que la finition, notament en termes douvrants et de jeux fonctionnels de la caisse en blanc, sapparente au standard Mercedes, mais cela à aussi son prix. En lançant les roadster et la ForFour, SMART visait à éttendre sa gamme et donc de ratisser plus large en termes de clientèle. Hélas, linverse se produisit et ces nouveaux modèles ne font que canibaliser le marché de la voiture compacte et ludique, déjà occupé par la ForTwo. Il est même pire pour la ForFour, qui ne trouve pas sa place du tout face aux petites FIAT et PEUGEOT, bien moins chères, et je ne vous parle même pas de la conncurrence DACIA LOGAN, qui se pointe à lhorizon. Ainsi, Eckhard Cordes, successeur de Jürgen Hubbert à la tête de la Mercedes Car Group, veut réduire radicalement les côuts de fabrication de la ForFour. De la à savoir si cela suffira à redinamiser les ventes, nous restons sceptiques. La ForFour risque bien de se retrouver parmi les grands flops de lhistoire automobile comme lEdsel de Ford en 1958 et la « poire » R14 de Renault en 1980.
La marque SMART, filiale du Mercedes Car Group, peine à sortir de lornière. Le modèle original ForTwo approche les 80 000 unités anuelles visées, mais ses coûts de fabrication trop élevés grèvent sa rentabilité. Il est vrai que la finition, notament en termes douvrants et de jeux fonctionnels de la caisse en blanc, sapparente au standard Mercedes, mais cela à aussi son prix. En lançant les roadster et la ForFour, SMART visait à éttendre sa gamme et donc de ratisser plus large en termes de clientèle. Hélas, linverse se produisit et ces nouveaux modèles ne font que canibaliser le marché de la voiture compacte et ludique, déjà occupé par la ForTwo. Il est même pire pour la ForFour, qui ne trouve pas sa place du tout face aux petites FIAT et PEUGEOT, bien moins chères, et je ne vous parle même pas de la conncurrence DACIA LOGAN, qui se pointe à lhorizon. Ainsi, Eckhard Cordes, successeur de Jürgen Hubbert à la tête de la Mercedes Car Group, veut réduire radicalement les côuts de fabrication de la ForFour. De la à savoir si cela suffira à redinamiser les ventes, nous restons sceptiques. La ForFour risque bien de se retrouver parmi les grands flops de lhistoire automobile comme lEdsel de Ford en 1958 et la « poire » R14 de Renault en 1980.
