Le WEC a entamé sa saison à Silverstone, pour ce qui s'annonce être le premier "vrai" duel entre Audi et Toyota si l'on considère que le constructeur japonais était entré en cours de route la saison dernière. Pour cette première, c'est Audi qui prend les devants en signant un doublé dominateur.

Qualifications

Les qualifications, réalisées samedi entre celles de l'ELMS et la course de la même série, se sont déroulées sur le sec, avant que les cieux ne s'ouvrent en grand pour un déluge typiquement britannique. Le mode de calcul utilisé, faisant la moyenne des quatre meilleurs tours de chaque équipage, n'a pas simplifié les choses, d'autant que le système de chronométrage est tombé en panne avant la fin de la séance et les résultats on tardé à arriver. Au final, ce sont les deux Toyota qui monopolisaient la première ligne, la no7 de Wurz-Lapierre devant la no8 de Davidson Buemi. L'Audi no2 de McNish-Kristensen-Duval prenait la troisième position devant la Lola Toyota no12 du Rebellion Racing de Prost-Jani-Heidfeld, une très belle performance, et l'Audi no1 des champions en titre Lotterer-Tréluyer-Fässler.

En LMP2, les favoris pour le titre, l'Oreca-Nissan no25 Delta ADR de Graves-Pizzonia-Walker devançait la Morgan-Nissan no24 de Pla-Hansson-Brundle, et la seconde ligne répliquait la première avec l'Oreca-Nissan n26 du G-Drive Racing, troisième, devant l'autre Morgan-Nissan Oak Racing no35.

En LMGTE Pro, bien malin qui aurait pu prédire les résultats tant la catégorie semble équilibrée. Au final , les voitures se plaçaient avec un beau sens de l'ordre, les deux Aston Martin devant les deux Porsche devant les deux Ferrari. C'est la Vantage V8 no97 de Turner-Mücke-Senna qui obtenait le meilleur temps.

En LMGTE Am, là aussi carton plein pour les Aston Martin dans leur jardin anglais, avec la no96 de Goethe-Hall-Campbell Walter devant la no95.

Course

La course s'engageait sous un ciel nuageux mais il était dit qu'il ne pleuvrait pas au-delà de quelques gouttes. Les Toyota prenaient le commandement mais au bout de quelques minutes se voyaient passer successivement par l'Audi no2 de Allan McNish, survolté sur son circuit national, puis Benoît Tréluyer sur l'Audi no1. Les Audi, plus rapides, n'allaient pas se quitter de toute la course. La no1 prenait le commandement à l'issue de la deuxième heure, mais n'arrivait pas à lâcher la voiture no2, tandis que les deux Toyota roulaient elles aussi de concert mais à un tour, la no8 de Buemi-Davidson ayant pris tôt le meilleur sur la no7. La course se poursuivait sans ennuis majeurs pour les voitures de tête qui s'échangeaient le commandement au gré des ravitaillements. A quelques tours de l'arrivée, McNish, encore lui, mettait la gomme et allait chercher puis passait la no1 qui semblait destinée à la victoire. C'est donc la no2 de McNish-Kristensen-Duval qui l'emportait, une poignée de secondes devant la voiture soeur. La Toyota no8 prenait la troisième place sur le podium. La première privée est la Lola-Toyota Rebellion Racing no12 de Prost-Jani-Heidfeld, sans vraie opposition après que la HPD no21 soit sortie de la piste.

En LMP2 où comme d'habitude les péripéties furent nombreuses, personne ne fut en mesure d'aller chercher l'Oreca-Nissan Delta-ADR no25 de Graves-Pizzonia-Walker qui termine devant la Morgan-Nissan no24. L'Oreca-Nissan G Drive no26 occupant bien la tête un moment mais fut éliminée de la course à la victoire après un accident.

EN LMGTE Pro, la démonstration est à mettre au compte de l'Aston Martin no97 de Turner, Mücke et Senna qui a contrôlé la course de bout en bout. Derrière les choses ne furent pas si claires et la bataille tendue entre les Ferrari et la seconde Aston Martin. C'est finalement la 458 Italia no71 de Vilander et Kobayashi qui prend la seconde position devant l'Aston Martin no99. Les Porsche RSR, pour leur première course, ont été dans le rythme mais jamais menaçantes, l'équipe Manthey préférant sans doute assurer ce premier résultat.

Enfin en LMGTE Am les choses ressemblèrent un peu à la catégorie supérieure avec les vainqueurs roulant de bout en bout en tête, l'Aston Martin no95, et la bataille pour la seconde pace entre la Corvette Larbre no50 et la nouvelle arrivée dans la catégorie, la Ferrari 458 no81 du 8Star Motorsport, qui finissent dans cet ordre.

La domination très nette des Audi remet à plat quelques pronostics qui voyaient Toyota reprendre les choses là où le constructeur japonais les avait laissé à la fin 2012, avec un avantage en performance sur les voitures allemandes. Il convient toutefois de ne pas tomber dans l'excès inverse et donner trop de crédit à Audi puisque Toyota a choisi de débuter avec les châssis 2012, ce qui ne sera plus le cas à Spa.

Crédit images : WEC, Aston Martin Racing