La gamme Hyundai i30 s'étend. Après la 5 portes (que nous avions déjà essayé), elle se décline en 3 portes et en break. Deux nouvelles versions aujourd'hui à l'essai. Commençons par la 3 portes.Lettre ouverte à Jean-Claude D., Arnaud M. et au jury de la voiture de l'année

En 2012, Hyundai a vendu 4,41 millions de voitures. En y ajoutant Kia, on atteint 7,13 millions d'unités. Ce qui le place au 4e rang (ou au 5e, si l'on considère l'Alliance Renault-Nissan comme un groupe.)

Jusqu'au 31 décembre 2011, Emil Frey gérait les destinées de Hyundai pour la France. Depuis, le constructeur s'occupe en direct de sa filiale.  Hasard ou coïncidence, les ventes ont progressé de 42,2% pour atteindre 29 000 unités. Il possède ainsi 1,6% de part de marché (contre 3,6% au niveau européen.) Au premier semestre 2013, il a écoulé 7 824 voitures, soit une croissance de 24,2%.

On sait que le Ministre du Redressement Productif s'en était pris à Hyundai en 2012. Depuis, le constructeur profite de chaque lancement pour le tacler.

Il rappelle volontiers que son site de Nosovice (en république Tchèque) fabrique les ix20, i30 et ix35, qui représentent 53% des ventes européennes. L'i30 ancienne génération est exposée pour faire le lien avec la nouvelle, mais aussi pour rappeler qu'elle est le premier modèle produit à Nosovice (en 2009.) En admettant que le site d'Izmit (où est produite la future i10), en Turquie, est également européen et que l'i40 est européenne (car conçue en Allemagne), cela veut dire que 4 Hyundai sur 5 sont "made in Europe".

En plus, le constructeur représente 66 000 emplois directs. En France, le siège emploi 120 personnes (il vient d'ailleurs de créer 40 emplois.)

Le constructeur va jusqu'à sous-entendre qu'il fait ce que le gouvernement Ayrault ne fait pas. Ainsi, Hyundai Steel était candidat à la reprise de Florange (offre rejetée par Mittal.) Au 1er mai, Hyundai France va mettre en place une assurance-chômage (gratuite.) Si vous perdez votre emploi dans les 12 mois suivant votre achat, il vous paye une allocation de 300€ mensuels, pendant un an. En prime, il vous offre des heures de coaching.

Enfin, le constructeur coréen s'en prend aux jurés de la voiture de l'année: ils n'ont pas fait le bon choix! En 2012, la i30 devient la première Coréenne à accéder en finale du prix. La Golf remporte la timbale. L'argument de Hyundai, c'est que la version la plus prisée (la CRDI 110) est un poil plus puissante que son homologue allemande (la TDI 105.) De plus, l'i30 n'émet que 97g (contre 99g pour la Golf.) Elle coûte 23 400€ (contre 25 670€ -et encore, sans compter les options-) et elle est garantie 5 ans (contre 2 ans pour la VW.)

Plus sérieusement, Hyundai veut aujourd'hui gagner en notoriété et en reconnaissance. Il compte sur un concept de "modern premium" (un jeu de mot avec Hyundai, qui signifie "modernité".) Dans un premier temps, il espère marcher sur les plate-bandes de Toyota et Nissan. Ensuite, il s'en prendra à Ford et Opel. Il reconnait que chatouiller VW, en Europe, est de l'ordre du virtuel.

Présentation

L'ancienne i30 n'est proposée qu'en 5 portes et en break. La nouvelle se décline aussi en 3 portes. Cette version se veut logiquement plus "jeune" et plus sportive. Elle reçoit ainsi un avant propre, avec un traitement plus agressif de la calandre et du bouclier.

La motorisation CRDi 128 est uniquement associée à la finition Premium, suréquipée. Les belles jantes alliages 17 pouces (de série) lui donnent du caractère. Intérieur

De génération en génération, Hyundai rattrape son retard en matière de présentation et de qualité perçue. Notez que la version 3 portes est disponible avec une sellerie claire, dite "caramel", qui apporte davantage de chaleur.

Le point fort du constructeur coréen, c'est l'équipement: les 6 Airbags (frontaux, latéraux avant et rideaux avant/arrière), le démarrage sans clé, la caméra de recul, la climatisation automatique bi-zone, le régulateur/limiteur de vitesse, la sellerie cuir/tissus et le toit ouvrant panoramique sont de série.

L'ordinateur de bord avec GPS est bien sûr de série. Il dispose d'un écran tactile, mais son ergonomie est médiocre. Par exemple, si au cours du trajet, vous avez envie de changer de radio, il faudra relancer ensuite la navigation.

Autre détail pas terrible: lorsque vous basculez le siège, il a tendance à se coincer dans le ciel de toit (même en baissant l'appuie-tête) et il ne revient pas à sa position initiale ensuite (il a tendance à s'avancer.)

Au volant

D'ordinaire, à ce niveau de gamme, les constructeurs ont tendance à proposer un diesel 150ch, voir 160ch. Avec l'i30, il faut se contenter d'un 128ch. En plus, il a le même couple (260Nm) que le 110ch. Il y a eu une rumeur d'un prochain moteur plus pêchu, hélas, elle a été démentie. De plus, le stop&start brille par son absence. Il est réservé à la CRDi 110ch (un manque de place, nous a-t-on dit.)

Autant jusqu'ici, le tableau était plutôt flatteur, autant la motorisation gâche tout. La i30 est très lourde (1 420kg à vide) et les 128ch sont clairement sous-dimensionnés. Au point où s'insérer sur une autoroute est une gageure. Cela étant, une fois lancée, il n'y a plus rien à dire. Grâce à son empattement long, elle est bien posée sur la route. Le comportement est neutre, à défaut d'être sportif.